紀行歴史遊学

祝・酒津樋門完成百年！

真備大水害の悲劇を二度と繰り返すまいと急ぎ進められた小田川付け替え工事が完了し、３月２７日に記念式典が執り行われた。バックウォーター現象の危険性を鑑み、被災前に工事計画もできていたのだが、自然の猛威は待ってくれなかった。

今回、柳井原貯水池が小田川の新たな流路となり、以前に比べ低水位で高梁川に合流できるようになった。酒津八幡山（さかづはちまんやま）山塊を挟んで西に小田川、東に高梁川という位置関係となる。

ここから話は複雑になる。山塊の西を流れる新たな小田川はその昔、西高梁川だった。いっぽう山塊の東を流れる高梁川はその昔、東高梁川であり、新たな流路で西高梁川につなげられた。高梁川は小田川との旧合流地点から東西に分かれていたのだ。

今の高梁川は東高梁川→新流路→西高梁川と流れ、西高梁川の上流部及び東高梁川の中下流部は廃川となった。そして此度、西高梁川の上流部が河川として復活したのである。

川を廃して、再び川へと戻す。壮大な無駄ではなかったか。二本ある流路を一本にまとめる。洪水を防ぐために新たな流路を開くことがあるが、流路を減らすとは。それは妥当な判断であったか。

倉敷市酒津に「高梁川東西用水取配水施設 南配水樋門」がある。国指定重要文化財（建造物）にして、土木学会選奨土木遺産（東西用水酒津樋門 南配水樋門）、そして近代化産業遺産（高梁川東西用水酒津樋門）である。そして疎水百選（東西用水 高梁川・笠井堰掛）でもある。

１５のゲートから３：３：５：２：２の配分で５つの用水に導水されている。国内最大と言われる壮観な光景と競うように咲く桜は、私たちの心を惹きつけてやまない。樋門の少し西に高梁川東西用水組合百周年記念碑（平成二十八年建立）がある。その裏面には、次のように刻まれている。

大正十三年三月　南北の配水樋門及び酒津配水池が完成

大正十三年は１９２４年、今から百年前である。時代を越える洗練されたデザイン、さすがは国重文だ。

酒津公園の北に「高梁川改修記念碑」がある。大正十四年（１９２５）の建立である。

これが東高梁川を廃川とした改修である。記念碑のあたりで東高梁川は締め切られ、新たな流路と巨大な堤防が設けられた。なぜ東高梁川は廃川となったか。地理院地図で色別標高図やデジタル標高地形図を確認すると、かつての東高梁川が色の違いで浮かび上がってくる。標高が高い、つまり、天井川だったのだ。

天井川は氾濫しやすい。だからと言って、浚渫するのはあまりにも大変だ。幸いなことに西高梁川という流路がある。ならば東高梁川は廃川にしよう。おそらくそんな思考過程だろう。

しかし、倉敷平野を潤す用水が必要だ。取水源を確保するため、記念碑の位置までの東高梁川上流部は残された。取水源への流量を確保するために、西高梁川の上流部は廃された。そして、本流が西高梁川中流部へとつなげられた。おそらくこんな実情だったのではないか。

現小田川下流部すなわち西高梁川上流部の廃川は、酒津での取水に必要な流量を確保するためであった。そして、高梁川の流路を西高梁川に一本化したのは、天井川で氾濫の危険を抱える東高梁川を廃したからであった。

すべては合理的な理由を根拠とした改修であり、決して経費をケチったおざなりな工事ではない。記念碑の裏面には、次のように刻まれている。

高梁川ハ県下三大川ノ首位ニ在ツテ全国第一期改修二十河川ノ一タリ其
ノ灌漑区域頗ル広ク水利甚ダ大ナルモノアルト共ニ水害区域亦従ツテ広
ク被害劇甚ヲ極メタリキ即チ洪水ニ際シ堤防道路等ノ破壊農作物其ノ他
ノ損耗筆舌ニ絶シ人畜ノ死傷住宅衛生上等ノ損害亦測知スベカラザルモ
ノアリキ是ニ於テ政府観ル所アリ明治四十年改修ノ工ヲ起シ工費七百九
十余万円ヲ計上シテ内務省直轄工事トシ左岸湛井ヨリ右岸秦村ヨリ下流
全部ヲ改修セリ其ノ規模雄大其ノ工事堅牢之ヲ既往ノ事実ニ鑑ミルニ恐
ラクハ将来再ビ惨害ヲ蒙ル憂ナカルベク永ク沿岸一帯ノ福利ヲ増進セン
茲ニ大正十四年四月竣工ヲ見ルニ当リ直接之ガ恵沢ニ浴スベキ吉備都窪
浅口児島四郡四十五箇町村相謀リ此ノ碑ヲ建設シ以テ永遠ノ記念トス
大正十四年四月

河川改修の目的は大きく二つあった。農業用水の確保と氾濫の防止である。二本の流路は一本化されたが、強靭な堤防が築かれた。昭和九年の室戸台風では、旭川の決壊により岡山は水浸しになったが、高梁川下流域は何事もなかったという。

このたび旧西高梁川が小田川の新たな流路として復活した。これで小田川は流れやすくなり、高梁川からの取水もこれまで同じく確保できる。惜しむらくは、平成２２年策定の小田川付け替え計画が、同３０年の大水害に間に合わなかったことだ。河川は恵みであり、脅威でもある。語り継ぐべき歴史であろう。

祝・誕生寺土地改良事業開始百年

今は面倒になってしまったが、珈琲をサイフォン式で淹れていた頃がある。理科の実験をしているようなワクワク感があった。サイフォンの原理とはこういうことか、と得心していたが、実のところ全く違っていた。

岡山県久米郡久米南町北庄（きたしょう）に「神谷（かまだに）サイフォン」がある。神谷川の底で露出している鉄管の中を、こちらから向こうへと用水が流れる。

ここ北庄には、日本の棚田百選の「北庄の棚田」とため池百選の「神之淵池」がある。今も美しい景観を維持しているのは、先人の努力のおかげである。話は大正１３年、今から百年前にさかのぼる。夏の大旱魃を契機に、農業生産基盤の大規模な整備事業が行われることになった。説明板を読んでみよう。

久米南町指定文化財
神谷サイフォン及び隧道
大正１３（１９２４）年に誕生寺耕地整理組合が設立され、道路の拡幅・開設、山野の開墾、田畑・溜め池・水路の新築などの耕地整理が行なわれた結果、耕地面積は倍増し、地区農民は窮状を脱した。実に１２年を費やす一大事業であった。
誕生寺耕地整理組合が施工した３４箇所、延べ３０ｋｍに及ぶサイフォンの中で中心的な役割を果たすのが、足掛け３年を費やし、大正１５年に完成した「神谷サイフォン」である。
高さ４６ｍ、長さ１６３．６ｍ、内径３０ｃｍの鉄管は尼崎の鋳造所で、また、土管も備前焼きで、いずれも特別注文による本格的なもの。この規模のサイフォンは、当時日本では例を見ないと言われ、国内だけでなく大陸からも視察者や見学者が訪れ、「サイフォンの村」として全国にその名を轟かせたと言う。
神之淵池を出て隧道をくぐり、神谷の斜面を駆け下りた水は、道路と川をくぐって反対側の斜面へ駆け上がる。田植えの時期になると、いまでも水は勢いよく鉄管の中を走っている。
平成１７（２００５）年１１月２２日指定
久米南町教育委員会

神之淵池の水を神谷川の右岸から左岸へと引きたい。どのようにして用水を川越えさせるか。この難題を解決したのが逆サイフォンの原理である。説明板の模式図によれば、右岸から川底までの高さは45.75m。左岸はこれより2,12m低い位置にあるため、右岸の水位が左岸よりも上がれば、左岸への水の流れが発生するのである。

誕生寺の土地改良事業が始まって百年。今や食糧増産でも産業振興でもなく、景観維持が目的となっている。画像生成AIの性能は近年急速に向上し、見たいものを望むがままに見ることができるようになった。試みに「美しい棚田 夕焼け」と指示すると、水面に空色が映える見事な夕景が生成された。眼前に広がるリアルな景観か、リアルに見える生成画像か。リアルな景観づくりには、人の作業とサイフォンの水が欠かせない。

戦利品だった水力発電所

便利なものはすべて電気で動く。灯り然り、スマホ然り、もちろんこのＰＣも、そして自動車の電化が加速している。非常時最大の課題は、電源の確保と言って過言ではなかろう。

いっぽう今、世界各国で合言葉のように叫ばれているのが、脱炭素化によるカーボンニュートラルである。日本は化石燃料への依存度が高く、化石章まで受賞しているほどだが、目指すところは各国と同じだ。現在の発電施設を有効に活用し、低コストかつ安定的な供給を実現するという、まさに現実的な対応をしているのである。

小５の私が工場見学に行きおまけに下敷きをもらったのは、水島の火力発電所だった。この火力が標的とされている。原子力のリスクは身に沁みて分かったし、再エネは高コストかつ不安定。水素やアンモニアの活用は研究途上だ。

やはり日本には水力しかないのではないか。

三次市作木町香淀（さくぎちょうこうよど）に「唐香の江の川発電所跡」がある。唐香は香淀地内の字名である。

道沿いにあって立ち寄りやすいが、江の川の美しい流れを見る展望台があるばかりだ。脇の階段を降りると、眼前に迫力ある近代化遺産が登場する。説明板を読んでみよう。

唐香の江の川発電所跡
広島呉電力株式会社（現中国電力株式会社）が、江の川の豊かな水量と多くの瀬（落差）に着目して発電事業を計画し、大正６年（１９１７年）起工し、同８年竣工、翌９年９月から営業を始めたのが、唐香にあった「江の川発電所」である。
堰堤は鳴瀬の上手幅員約９７メートルをせき、堰堤・発電所間の水路延長は約５.４キロメートル、幅約６.４メートル、深さ約３メートルと記録されている。発電所は第１次世界大戦の戦利品としてドイツより持ち帰ったもので、出力3,000キロワットでドイツ人技師が運転を指導したという。
この頃、大戦勝利の余波で景気はよく、電力需要は増加の一途をたどり、一方軍備の拡大と共に呉海軍工廠は多量の電力を必要としたので、これに応じるため能見まで水路を延長して二倍の発電量を計画し、大正１４年起工昭和２年１０月現在の能見発電所が営業を始めた。
作木村誌より抜粋

大正時代は各地に水力発電所が建設され、家庭生活でも工場の稼働においても電気が欠かせなくなってきた。発電所の建設ラッシュで電力過剰が生じ、電力会社の再編が進んだのもこの頃である。

江の川発電所を建設したのは「広島呉電力」だが、これは渋沢栄一が設立を支援した広島水力電気と呉電気鉄道が合併してできた会社である。呉市内には電車を走らせていた。

大正１０年には広島電灯と合併して広島電気となり、熊見発電所を建設することとなる。説明文中の能見は誤りである。現在は新熊見発電所として稼働している。江の川発電所は熊見発電所ができたことで廃止となった。

注目すべきは発電所が第一次世界大戦の戦利品だったということだ。これは略奪品ではないのか。惜しみなく奪うのを常とした中世の戦争ならいざ知らず、一定のルールの下で行われる戦闘行為においては、戦利品とは敵軍から奪った武器のことだ。

ドイツ人技師も連れてきたというが、本人の意に反した強制連行ではなかったのか。徳島の板東俘虜収容所の美しいエピソードがあるばかりに、国際親善のように語り伝えられている。

古い水力発電が注目されている。大規模なダム発電ではなく、地形の高低差を利用する小規模な発電所だ。岡山市東区福治の西大寺小水力発電所もその一つで、有効落差30m、出力110kWhである。電源の追求は大正の昔も令和の今も変わることなく続けられている。

津山のモダニズム建築

美作の小京都、津山市の魅力は旧出雲街道沿いにある。令和２年の暮れに城東地区に続いて城西地区が重要伝統的建造物群保存地区、いわゆる重伝建に選定された。江戸の面影を残す城東地区に対して、城西地区は大正ロマンで楽しませてくれる。岡山からわざわざ訪ねてくれた知人から「どこかいい所はないか」とリクエストがあったので、旧中島病院本館と城西地区のメインストリートをご案内した。

津山市宮脇町（みやわきちょう）と西今町（にしいままち）の境に「翁橋（おきなばし）」がある。国の登録有形文化財である。

道路は普通にしか見えないが、欄干の親柱が美しい。１年くらい前のニュースによれば、アスファルトの下から「舗道煉瓦」が見つかったという。我が国でコンクリートやアスファルトによる舗装が普及する以前の十数年間のみ製造された珍しい煉瓦である。欄干前の黒い部分は試掘の跡らしい。説明板を読んでみよう。

翁橋
津山城下の西部を北から南へ流れる藺田川（いだがわ）に架かる橋で、旧出雲街道筋にあたります。
江戸時代には茅橋あるいは九蔵橋ともよばれていました。現在の橋は大正１５年にそれまでの木橋を鉄筋コンクリート造に架け替えたものです。橋の四隅に位置する大型の欄干親柱に、当時日本で盛行したアールデコ様式が取り入れられています。
平成２２年 津山市

アールデコとは、くねくねとしたアールヌーボーに続く美術や建築のムーブメントで、スッキリした印象が特徴だ。ＮＹのエンパイアステートビルに象徴される様式だというが、親柱を見ていると似ているように思えてきた。

さあ、黄金の２０年代と同じように気分を高めながら、先に進もう。すぐ向こうに、朝ドラのヒロインが現れそうな瀟洒な建物がある。

同市西今町に「作州民芸館（旧土居銀行本店）」があり、こちらも国の登録有形文化財に指定されている。

西洋のようで西洋でない擬洋風の建築に魅了される人は多い。この建物にはどのような特色があるのだろうか。説明板を読んでみよう。

作州民芸館（旧土居銀行本店）
建物は大正９年、旧土居銀行本店として建設されたものです。外観は正円アーチと直線で構成されるルネッサンス様式を基本としながらも、多彩なモチーフを用いており、特に玄関周辺は、両翼を張り出すなど厳格な左右対称で、正面性の強い意匠となっています。
また、正面１階にドリス式、２階にはイオニア式の西洋古典様式風のオーダーが付く石造風の外観となっています。
平成２２年 津山市

こう記されているものの、実は明治４２年に江川三郎八の設計により土居銀行津山支店として建てられていたことが現在分かっている。大正９年に土居銀行本店となる際に屋根の改修があったが、これが誤って伝えられたものらしい。

正円アーチがあって左右対称とくれば、まさにルネサンス様式。オーダーは古典建築の重要な要素で、柱頭装飾を含む部分を指す。１階のドリス式はシンプル、２階のイオニア式には２つの渦巻きが付いている。

大正ロマンの代表例かと思ったら、もう少し古い建物だった。舗道煉瓦の翁橋は大正１５年だから、二つの登録有形文化財が人々に親しまれたのは昭和初期のことである。どうやら私たちは「昭和モダン」の雰囲気を楽しもうとしているらしい。

シーメンス事件に見る倫理観

内閣の一つや二つ吹っ飛んでもおかしくない重大事が相次いでも、安倍内閣は安泰だったし、菅内閣の支持率も東京の感染者と同じく下げ止まり傾向にある。安倍内閣ではモリカケサクラというオトモダチへの優遇問題、菅内閣では長男が絡む７万円会食、側近による大型買収が騒がれたが、今すべてはオリンピックの喧騒の彼方で雲散霧消したかのようだ。

本日は、ある一つの内閣を吹っ飛ばした汚職事件ゆかりの地を訪ね、国民の倫理観が正常に機能していた時代を懐かしみたい。

神戸市東灘区西岡本七丁目に「ヘルマンハイツ」がある。うちの近所では見たこともないような御屋敷ばかりの高級住宅街である。そのほうらの来るところではないと叱られないか、おっかなびっくりカメラを構えた。

ドイツ風のカタカナ名称にして高級感を演出しているのではない。ヘルマンは人名である。

道路脇の電柱にもヘルマンさんはいた。ヴィクトル・ヘルマンはドイツの電気通信企業シーメンス社の極東支配人として来日、この地一帯を買い取ってゲオルグ・デ・ラランデの設計による豪邸を構えていた。ラランデは国重文「風見鶏の館」の設計者として知られる。ヘルマン屋敷は本格的な中世城館風の建築だったという。

「ニイタカヤマノボレ一二〇八」という有名な電文がある。これを連合艦隊に発信したのが海軍無線電信所船橋送信所であった。この無線電信所建設に絡んで、ヘルマンは大正二年七月から翌年一月までの間に三回にわたって契約締結に関係した沢崎寛猛海軍大佐に11,500円が渡るよう手配したのである。

シーメンス事件はこれにとどまらず、戦艦金剛の発注に関して呉鎮守府長官松本和海軍中将に対する英国のヴィッカース社と三井物産からの贈賄が発覚する。スペイン風邪が名称として的を射ていないのと同じで、実はシーメンス事件もヴィッカース社のほうが事件の本丸だった。

事件は意外なところから明るみになった。シーメンス社の社員カール・リヒテルが機密文書を盗んで社を恐喝し、ドイツに帰国したところを逮捕された。その裁判結果をロイター電として日本の新聞が報じたが、その中で日本海軍の関与が明らかになったのである。

大正三年一月二十三日、第３１回帝国議会衆議院予算委員会で島田三郎が山本権兵衛内閣を追及したことを契機に政府批判が高まり、２月１０日には日比谷公園で山本内閣弾劾国民大会が開かれた。３月２３日には海軍拡張を狙った予算案の不成立も確定し、レームダック化した内閣は翌月に総辞職したのである。

消費税を導入した竹下登内閣は、リクルート疑獄で支持率が４％弱、税率と同程度になってしまった。ところが現在の菅内閣は３人に１人が支持するという人気ぶりだ。支持率は下がらず倒閣運動は起こらず、権力に諾々と従うことが美徳にさえ思われている節がある。シーメンス事件に今こそ学ぶべきだろう。

大正三年七月十四日、ヘルマンに懲役一年、執行猶予三年の判決が下された。事件によりシーメンス社は辞めたが、ヘルマン屋敷には住み続けたようだ。その後の様子については、東灘区役所『東灘歴史散歩』に次のように記されている。

彼の一家は大正十四年春の上京まで、この家にいた。彼らが去ってから、屋敷は荒廃し、昭和二十年には空襲にあった。ゲオルグ・デ・ラランデの設計になる明治末の名建築も、スパイの住んでいたお化け屋敷とうわさされるほど荒んでいた。
昭和四十四年頃、宅地造成によって屋敷は完全に取りこわされ、新しい造成地に、ヘルマンハイツの名だけが残った。

建物が残っていれば、阪神間モダニズムの象徴として、一級の観光地になっていたことだろう。それでも「ヘルマン」の名前が残ったことだけでもよしとせねばなるまい。私はハイツの豪邸を目の保養にして坂道を下った。

河井夫妻選挙違反事件では贈賄側は罪に問われたが、収賄側は不起訴になるという。大正の軍法会議は松本和中将に対しても懲役３年、追徴金40万9800円の実刑判決を下している。当時の倫理観は今どこへ行き、どのようになっているのだろうか。

有年から播州赤穂へと汽車がゆく

初めて赤穂に行ったというか通過したのは、家族で姫路城に行った時だ。父が山陽本線と赤穂線どっちで行く？と聞くから、乗ったことのない赤穂線がいいと答えた。以来、赤穂線は岡山と姫路を結ぶ線路だと認識していた。

赤穂線の中心となるのが播州赤穂駅だ。前から不思議に思っていたが、なぜ「播州赤穂」なのか。赤穂という駅名が他にあるのか。播磨ではなくなぜ播州なのか。歴史はＪＲでも国鉄でもなく、私鉄の赤穂鉄道にさかのぼる。

赤穂市中山に旧赤穂鉄道の「富原（とんばら）駅跡」がある。写真奥は有年方面である。

廃線跡は兵庫県道525号周世有年原線として活用されている。勾配の少ない山裾の狭い道だから、ドライブというよりサイクリングによさそうだ。標柱の説明を読んでみよう。

富原駅は真殿間１.５km、有年間２.３kmの停車場で、乗客がある場合にのみ列車が停車していた。駅舎は無人で、待合所のみの簡便な建物であった。

バス停のような駅だ。急ぎ駅に向かう途中で近付く汽車を見たなら、もう乗ることを諦めねばならないだろう。ホームに客がいなければ通過してしまうからだ。ここ富原地区の子どもは高雄小学校に汽車通学していたという。

赤穂市周世と高雄を結ぶ高雄橋の隣に「根木鉄橋橋脚台跡」がある。写真奥は播州赤穂方面である。

橋の右手を新幹線が通過し、広い風景を駆け抜ける列車の撮影スポットとして知られている。新旧の鉄道が同じような場所で千種川を渡っていた。単なる偶然なのか、地形の制約による必然なのか。ただし、鉄橋の向きは９０度異なり、西へと向かう新幹線に対し、赤穂鉄道は南へと進む。

赤穂鉄道の駅を起点の有年駅から順にたどってみよう。有年駅を出た汽車は千種川左岸に沿い、富原駅、真殿駅、周世駅に停車し、根木鉄橋を渡って根木駅、目坂駅、坂越駅、砂子駅に停車した後、終点の播州赤穂駅に着いた。

播州赤穂駅は大正十年（１９２１）の赤穂鉄道開業時に設けられた。当時、伊那電気鉄道に赤穂（あかほ）駅があったため、区別のために赤穂（あこう）駅に「播州」を冠した。私鉄だから「播磨」でなくてもよかったのだろう。

赤穂鉄道の廃止は国鉄赤穂線開業時の昭和２６年（１９５１）で、新たな駅が北側に設置された。名称は引き続き播州赤穂駅とされた。というのも国鉄飯田線（伊那電気鉄道を国有化）に赤穂（あかほ）駅があったし、慣れ親しんだ「播州」を今さら「播磨」に変える必要はないと判断されたからだろう。ちなみに赤穂（あかほ）駅は、その後「駒ヶ根駅」に改称されている。

コロナ禍になる前、関西方面に出かけるのに赤穂線をよく使った。というのも、朝早くに播州赤穂駅発の新快速があり、確実に座れたからだ。赤穂線内を８両で走り網干で４両を増結して姫路に向かう。空席が目立つのも姫路まで、そこから先は通勤通学客で大混雑する。関西は目下、緊急事態宣言。自由に往来できるようになるのは、いつのことだろうか。