紀行歴史遊学

紫電改が発着した飛行場

『紫電改のマキ』という漫画がある。名機・紫電改でヒコーキ通学する女子高生が、制空権をライバル校から守る物語だ。『ガールズ＆パンツァー』や『艦隊これくしょん』などのように、ミリタリーと萌えの要素の混ざったミリ萌え系の平和な作品である。悲惨な戦争は現実からずいぶん遠いところで楽しむのがいいのだろう。

加西市鶉野（うずらの）町に「姫路海軍航空隊鶉野飛行場跡」がある。写真は「平和祈念の碑」がある場所である。飛行場跡は航空写真で見るとよく分かる。１２００ｍ×６０ｍの滑走路だった。

姫路海軍航空隊は、昭和１８年１０月１日に開設され、訓練を主な任務とした。沖縄戦においては特攻隊「白鷺隊」が編成され、この飛行場で訓練を重ねた若者が出撃していった。

現在は陸上自衛隊鶉野訓練場という位置付けだが、加西市は防衛省に払い下げを要望している。市民のために有効な活用が図られるとともに、一部は戦争遺跡として保存されることになると思われる。平成２７年度予算にも関連の費用が盛り込まれているようだ。

もともとこの地に軍事施設はなく、戦争が始まってから地元の多大な協力により飛行場が建設されたのである。当時の様子を「平和祈念の碑」の後ろにある石碑で読んでみよう。

飛行場建設に協力した地元の人々
播磨平野中部丘陵の加西郡九會村中野、鶉野、宮木と下里村野条一帯は、鶉鳴く農村地帯であった。
昭和十六年十二月八日、西太平洋で始まった米、英国との戦いにおいて、航空機によるハワイ真珠湾攻撃が成功し、海軍は、航空機搭乗員の訓練を目的として全国各地に練習航空隊を設置することになり、この地も候補に上がった。
一般民家、企業が立退きの対象となり、昭和十八年一月上旬より土地買収及び家屋移転等の承諾調印が行われた。工事が始まり、地元加西郡はもとより近隣町村より勤労奉仕団、国民学校、中学、女学校の学徒動員の生徒、また朝鮮の人達の献身的労働により、僅か一年余りの作業で飛行場は完成した。
そして、全国より配属されて来た若き操縦練習生たちは、日夜飛行訓練に精を出した。訓練合間の休日には地元の人々は彼らを暖かくお世話をした。
昭和二十年に入ると、この鶉野にも米艦載機が飛来し、飛行場は言うに及ばず周辺の民家にも攻撃を加え、一般住民にもかなりの被害が出た。戦争は我が方に利あらず、八月十五日に戦争は終わった。そして元の静かな鶉野に戻った。この平和をいつまでも続けるため、ここに飛行場設置に協力した多くの人々の労苦を後世に残し、碑を建立するものである。

滑走路の周辺には防空壕が残っている。下の写真は基地内最大のものである。

航空隊基地の建物があったこの周辺は、現在神戸大学の農場であり、農学研究科附属食資源教育研究センターがある。上の写真は戦争と平和を対比しているかのように見える。

ここから北の辺り、滑走路の近くに川西航空機株式会社姫路製作所鶉野組立工場があった。昭和１７年７月に設立された姫路製作所には完成機を飛ばす飛行場がないため、昭和１９年８月に鶉野組立工場がつくられた。

姫路製作所では「紫電」が４４６機、その改良機である「紫電改」を４４機製造した。終戦時に残存していた紫電改は１３機だったという。

かつて播磨空港計画というのがあった。姫路北部の広峰山に２０００ｍの滑走路を建設しようとする壮大な計画だったが、平成１４年に撤回された。広峰山が候補地となるまでは、鶉野飛行場の跡地の活用も考えられたそうだ。

戦闘機から旅客機へ、ここにも戦争から平和へと時代の変遷を見ることができる。ただ、播磨空港の代わりに開港した神戸空港は、スカイマークの破綻によって先行きに不安が広がっている。播磨空港も同じ状況に陥っただろう。

派手な施設をつくるのも活性化なのかもしれないが、特攻隊あるいは紫電改ゆかりの地として、静かに平和を祈念する場所であってほしいものである。もしかしたら『紫電改のマキ』の愛読者が聖地巡礼にやってくるかもしれない。これも平和を享受する日本人の姿である。

列車事故７０年目の鎮魂

死者は数が問題ではない。あたりまえだが、ひとりの命は一つだけなのだ。だから「かけがえのない」という形容をよくする。かけがえのない命が失われると、その人にとって世界は無に帰してしまう。だから、死者が多ければ悲惨だとか少なければどうだとか関係ない。死はひとりで受け入れるものだからである。

それでも事故を語る際に、被害の大きさに死者の数を使わずして他に表現方法があるだろうか。命は本来、数量ではないのだが、ここではあえて指標として扱うこととする。本日は、列車事故のレポートである。

北条鉄道の網引（あびき）駅に「列車転覆事故殉難の地」の説明板がある。この事故は「北条線列車転覆事故」といい、昭和２０年３月３１日に発生した。当時は国鉄北条線であった。どのような事故なのか。反対側に説明文があるので読んでみよう。

それは一九四五年（昭和二十年）三月三十一日のことだった。静かな田園地帯を揺るがす大惨事が起こったのである。
国鉄加古川線北条支線北条駅を十五時五十分に出発した六一〇列車（天田機関士）が十六時十二分網引駅西方三〇〇米付近に差しかかった。折しも、川西航空機鶉野工場で完成した局地戦闘機「紫電改」（操縦五田栄上飛曹、二十歳）が試験飛行をするために鶉野飛行場を離陸し、飛行場周辺を飛行し南より西北に向って着陸態勢をとり高度を下げエンジンを絞った、その時エンジンが停止した。
法華口駅を五分遅れて出発した列車の目前を飛行機が滑るように降りてきた。そして尾輪が線路を引っ掛けもんどり打って田地に墜落し、線路が一米ばかり北に移動して傾いた。
ここで悲劇が起こった。列車には途中に停車した駅から乗車した人々で満員であった。列車は脱線し、蒸気機関車は百八十度転覆、客車は転覆折損し、死者十二名（乗客十一名と飛行機搭乗員一名）重軽傷者一〇四名を出す惨事となったのである。
救助のため、軍、消防団、地元の人々が活躍した。その日、のどかな春の夜のしじまを破る鎚音が不気味な響きを帯びて鳴り続けたという。夜を徹しての復旧作業が行われたのである。
ここに加西市における戦前戦後を通じた最大の交通事故の顛末と、その惨禍を後世に伝え残し、併せて犠牲者への鎮魂の思いを込め、郷土の歴史にその事実の概要を留めんとするものである。

一般に鉄道事故が発生すると原因究明が行われる。人為的なミスもあれば、自然災害に伴うものもある。運転士に瑕疵がなくとも、整備不良や犯罪も考えられる。

史上最悪の鉄道事故は、インドで１９８１年に起きたビハール州列車転落事故である。死者は８００人とも言われているが、はっきりしていない。事故原因もよく分からないそうだ。

日本では昭和１５年の西成線列車脱線火災事故で死者が１８９名である。原因は分岐器の不正操作によるものだった。当時はガソリンを燃料とする気動車があり、脱線転覆により炎上し大惨事となったものである。

今回レポートしている北条線事故の原因は、航空事故によって鉄道事故が引き起こされたというレアケースである。故障した紫電改がレールさえ引っかけなかったら鉄道事故は防げた。しかし残念ながら、偶然の重なりによって被害が大きくなった。

時期は敗色の濃くなっていく昭和２０年である。空中でエンジンが停止してしまった航空機は、零戦の性能を上回り米国戦闘機に対抗できる優秀機、紫電改である。その期待の紫電改が事故を起こし、あまつさえ列車脱線転覆事故の要因になるとは…。国民の士気が低下することを恐れたのか、紫電改の事故は公表されなかった。

加西市網引町の網引駅（北条鉄道）の西方３００ｍが事故現場だという。上に写しているあたりだろう。地元の人々が救助活動に尽力したが、軍の機密で言えないことも多々あったようだ。

今年は戦後７０年、首相談話の内容が注目されている。そして事故からもちょうど７０年を迎える。この節目に当たる現在、網引駅で事故機関車の動輪が展示されている。

Ｃ１２形蒸気機関車１８９号の動輪で、もともと交通科学博物館に保存展示されていたものである。５月末までの予定でゆかりの場所に貸し出されているということだ。

首相談話に「侵略」を入れるかどうかが注目されている。歴史をどのように認識し評価するかは、外交の基本姿勢に関わることなので確かに重要だ。

同時に国内にも目を向け、銃後の守りに就いた国民の生き様も振り返りたいものである。その時代を精一杯生き抜く姿が見えてくるはずだ。

標準時を明石で迎える

日本標準時子午線が東経１３５度で明石市と通過することは社会科の時間に習った。明石、明石と聞いたから、法律か何かで「明石市を通過するものとする」などと定められているのかのように思える。

ところが、日本標準時には次のような法的根拠があったのだ｡明治十九年勅令第五十一号（本初子午線経度計算方及標準時ノ件）である。

明治二十一年一月一日ヨリ東経百三十五度ノ子午線ノ時ヲ以テ本邦一般ノ標準時ト定ム

ここには「明石」という文字はない｡つまり、初めに明石市ありきではなく、東経１３５度にたまたま明石市が位置していたに過ぎない｡ならば、なぜ標準時と言えば明石市とのイメージが生じたのだろうか。

明石市人丸町に「日本標準時子午線表示柱」がある。明石市立天文科学館の北側である。

地域の発展に向けては、ゆるキャラやＢ級グルメが大流行だが、地域資源を活用したまちづくりのコンセプトを明確にすることが大切だ。その意味では、明石の先人は先見の明があったと言えよう。

明石最初の子午線標識は、明石郡小学校長会の人々によって明治４３年に建てられた。さすがは教育者、科学の心を子どもたちに育もうとなさったのだろう。

その次が昭和５年のトンボの標識である。小さい子から大人まで親しめる優れたデザインだ。誰が考えたのかと思ったら、やはり学校の先生だった。先生は分かりやすく伝えるのが得意だ。そこで問題。トンボは何を意味しているのかな？
①トンボは南に向かって飛ぶから
②トンボは日本のシンボルだから
③トンボは時間を正確に守るから
正解を含め、詳しいことを明石市立天文科学館『時と時計の物語』で読んでみよう。

昭和３年の天測の結果、天文学経度の東経１３５度子午線は、人丸山の月照寺境内を通ることがわかりました。そして月照寺の正面に新しい標識が昭和５年に建てられました。
この標識は神戸高等工業学校長・古宇田実氏の設計で、当時としては斬新なデザインでした。上部に日本の象徴であるトンボが取り付けられていたので「トンボの標識」として親しまれました。
（中略）
その後、第二次世界大戦中の米軍の空襲で、トンボの標識も被害を受けました。終戦後、昭和２４年ごろから子午線標識の復旧のことが市民の間でも話題になってきました。
そこで明石市教育委員会は、子午線位置の再観測と標識の復旧を計画し、京大宇宙物理学教室の上田穣博士の指導のもとに同教室の今川文彦、満尾寿男両氏が昭和２６年５月に月照寺境内で、観測をおこなったのです。
結果は、観測地点にあたる月照寺本堂前の経度は、東経１３４度５９分５９.１１秒で、東経１３５度子午線は観測地点より２０.２ｍ東、当時のトンボの標識に対して１１.１ｍ東を通過することが分かりました。この観測にもとづき、昭和３０年にトンボの標識が正しい場所に移されました。

子午線の位置を示すにとどまらず、科学の発達史まで語っている。なかなか奥が深い。文中の古宇田実（こうだみのる）氏が設計した旧神戸商工会議所ビルは、名建築として親しまれたが昭和６２年に解体された。ネット検索するとその写真を見ることができる。今やトンボの標識は古宇田先生の代表作である。

１２時の時報が鳴った。平均太陽が明石において南中したようだ。

天文科学館には面白い日時計がいくつかある。これは人影で時刻を示すもの。

この七輪のようなのは、半球型日時計。韓国の日時計は半球型だそうだ。

日本が誇る時計といえば、天智天皇の「漏刻（ろうこく）」という水時計だ。天文科学館入口近くの東経１３５度上に設置されている。

『日本書紀』によれば天智十年（６７１）４月２５日、天皇は漏刻と鐘鼓によって初めて時を知らせたという。この日を太陽暦に換算して６月１０日の「時の記念日」が制定された。

天文科学館の開館日も６月１０日（昭和３５年）である。トンボの標識が正しい位置に移された昭和３０年頃から国立天文博物館誘致構想が持ち上がったという。しかし、その夢が叶わなかったため自力で創ったのが市立天文科学館であった。展望室付きの巨大な時計台は、「時」をまちづくりのコンセプトに据えた明石の人々のシンボルであり誇りでもある。

ちなみに、明石市の公式マスコットキャラクターは「時のわらし」という。うさぎ耳のビーバーみたいでかわいい。２０１３年度のゆるキャラグランプリで１１２１位という知名度である。最近流行のご当地ヒーローでは「軌道星隊シゴセンジャー」が活躍している。地元の和菓子屋人丸では「子午せん」という日本地図に東経１３５度が示された教育的な煎餅が売られている。

このこだわりに敬意を表したい。こだわってこそ特色が現れてくるのだ。全国の消滅可能性都市は、明石市のまちづくりの姿勢を参考にすべきである。Time is Money．なのだ。

大洋ホエールズの源流

大洋ホエールズという地味な球団があった。カミソリシュートの平松政次を擁して強敵巨人を苦しめていた。オレンジと緑の湘南カラーのユニフォームが懐かしい。今のベイスターズの源流である。親会社は大洋漁業、ホエールズとはクジラのことだ。

クジラといえば給食に出ていた竜田揚げである。今から思えば筋っぽい肉だが確かにうまかった。今日は捕鯨業の雄、大洋漁業の創業者の話である。

明石市明石公園の公園入口に「中部幾次郎翁銅像」がある。

慶応二年（１８６６）に現在の明石市本町（旧東魚町）に生まれた中部幾次郎は、近代日本の水産業の発展に多大な貢献をした。地元明石でも、旧制明石中学校（現在の明石高校）の建設にあたり、経費の半額を寄付している。

明石中学といえば、昭和８年の甲子園で中京商業との間に延長２５回という死闘の末に敗れたのが有名だ。もっとも先月３１日に軟式野球で延長５０回（中京高対崇徳高）というとてつもない試合があった。

ともあれ中部幾次郎は明石の誇りだから、その功績をたたえて昭和３年１１月に銅像が建設された。初代の像は戦中の金属供出で失われ、現在の像は昭和２６年の再建である。

幾次郎は父の鮮魚仲買運搬業を継ぎ、林兼商店、大洋漁業として大躍進させた。その後マルハ、現在はマルハニチロとなっている大企業の生みの親である。

中部家は明石郡林村の出身で屋号を「林屋」、当主が林屋兼松と名乗るようになってからは「林兼」とした。市場で使ったマークが丸に「は」であったことから、おなじみの商標「まるは」が誕生したのだ。湘南カラーのホエールズユニフォームにも付けられていた。

幾次郎の業績で特筆されるのは、明治３８年に日本初の発動機付鮮魚運搬船「新生丸」を就航させ、鮮度の良い商品を市場に持ち込むことに成功したことだ。そして、昭和１１年には捕鯨母船「日新丸」で南氷洋捕鯨に進出する。ホエールズの源流がここにある。北垣恭次郎『近代日本文化恩人と偉業』（昭１６、明治図書）を読んでみよう。

中部社長は之（引用者注：ライバル日魯漁業の企業合併）を機として南氷洋進出を断行することゝし、昭和十一年二月我が国最大の捕鯨母船（鯨工船ともいふ）日新丸（約二万二千噸）を神戸の川崎造船所に起工させ、捕鯨船（キャッチャー）八隻を大阪の藤永田造船所に建造させることにした。
かくて是等の船の竣工を待ち、南征準備を整へた上、同年十月七日新装の日新丸は社長の三男利三郎氏（林兼商店の常務取締役）を隊長とし、八隻の捕鯨船を率ゐて勇ましく神戸港出航、十一月十三日南氷洋の漁場に到着した。其の後捕鯨船八隻が一漁期に捕獲した鯨の数は一一一六頭。之を日新丸に移して鯨油一五、二八〇頓を造ったが、鯨油は諸威（ノルウェー）の油艙船に積替へて直接欧州に送った上、帰航の途に就き、翌十二年四月廿二日下関に帰着して凱歌をあげた。

鯨油を欧州に送って下関に帰着している。この頃は冷凍技術の未発達により、鯨肉よりも鯨油を得ることが主目的だった。下関に帰着したのは、中部幾次郎は明治３７年に本拠を明石から下関に移していたからだ。以来下関は林兼商店、大洋漁業の企業城下町として栄えてきた。

昭和２４年までは下関に大洋漁業本社が置かれ、昭和２５年に発足した大洋ホエールズは、２７年まで下関球場をホームグラウンドにしていた。引用文に登場した中部利三郎氏は下関商工会議所の会頭を務めた。

このように中部幾次郎とその一族はクジラに力を入れホエールズを育てた。大洋ホエールズの球団旗には昭和５２年までは「まるは」マークがデザインされ、「大洋ホエールズ」の球団名は平成４年まで使用された。大洋漁業が平成５年に商号変更したマルハは、平成１４年にベイスターズの経営からも撤退した。

こうして竜田揚げのクジラとまるはマークの大洋漁業と湘南カラーのホエールズの歴史は、昭和の古き良き思い出として記憶される。その恩人は誰あろう、明石駅前に立つ中部幾次郎翁その人であった。

東洋一を誇った航空基地

週明けに、いよいよ集団的自衛権の行使容認の閣議決定がなされるようだ。「これを排除し、我が国の存立を全うし、国民を守るために他に適当な手段がないこと」など３つの要件が付いている。日本が存立できなくなるという状況なら武力行使もしゃあないな、という気になる。

そこで思い出すのが、大東亜戦争の開戦詔書である。その一節に「帝國ノ存立亦正ニ危殆ニ瀕セリ。事既ニ此ニ至ル。帝國ハ今ヤ自存自衞ノ爲、蹶然起ツテ一切ノ障礙ヲ破碎スルノ外ナキナリ。」とある。戦争は自衛のためにする。そんなの常識。しかし、始めてしまった戦争が必ずしも我が国の存立を保障するとは限らない。

近年『永遠の０』をはじめ、特攻隊はずいぶんと美しく描かれている。死者の業績を讃えるのは後世に生きる者の務めであるが、死を強要するシステムが存在したことは今後の教訓とせねばなるまい。戦争の現実は決してロマンではない。

福岡県朝倉郡筑前町高田の筑前町立大刀洗平和記念館に旧陸軍第五航空教育隊正門の門柱が保存されている。

現在の場所に移設されたのは平成２２年１月で、元の場所は国道５００号の山隈交差点である。

南九州市の知覧特攻平和会館にも行ったことがある。ずいぶん昔のことだが、展示されている遺書を読みながら泣いたことを覚えている。ここはかつて大刀洗陸軍飛行学校知覧分校であった。本校のあった大刀洗には、大正８年に陸軍飛行場が開設されて以来、東洋一と呼ばれる一大航空基地が整備された｡

陸軍第五航空教育隊は飛行場に隣接して昭和１４年に開隊した。戦闘により故障、破損した飛行機を修理、改造、整備して、再び前線に送り出すことのできる航空技術兵を育成することが目的であった。大刀洗平和記念館の『常設展示案内』には、落下傘の補修や畳み方の訓練を受けた元航技兵の方の証言が掲載されている。

さらに西へ進むと、第五航空教育隊の北門跡がある。場所は福岡県三井郡大刀洗町大字山隈である。

特攻隊員を含む多くの航空兵が訓練を受けた大刀洗飛行場は、昭和２０年３月２７日、３１日に、Ｂ２９の猛爆を受け壊滅する。第五航空教育隊の死者は１３０名で、多くは防空壕がつぶされての圧死だったという。

ところで岡山市内に大刀洗（たちあらい）という地名がある。岡電バス岡南飛行場線のバス停である。岡山市南区浦安南町である。

ここは近代になっての干拓地だから、武士にゆかりの地名とは縁遠いはずだ。この地には昭和１７年に逓信省岡山地方航空機乗員養成所と附属飛行場が開設された。これを昭和１９年に陸軍が接収し、太刀洗航空隊岡山分遣隊を置いた。下は養成所と飛行場を結ぶ橋の名残りである。

知覧も岡山も、大刀洗陸軍飛行学校の分校という位置付けだったようだ。その後、知覧は特攻基地に変更され、今は往時を偲び平和の尊さを学ぶ場所となっている。岡山はＪＴの倉庫や市総合公園として平和そのもののたたずまいである。

岡山の飛行場で訓練を受けた若者は、その後どうなったのだろうか。写真で説明すると、兵舎は右に、飛行場は左に位置する。この橋を渡った若者は、散華という美しい形容の理不尽な死を遂げることはなかっただろうか。