紀行歴史遊学

筑波山の球体二題

大まかに言って風景は四角と三角から成り立っている。試みに地平線の上に四角をいくつか並べて描き、その背後に三角をいくつかを描いてみるとよい。四角の上に小さな三角を乗せてもよいだろう。

いっぽう丸いものはあまり見かけない。特に球体は安定が悪いし、スペースに無駄が生じる。大きくて丸いものは普通つくられないものだ。しかし、筑波山にはあった。見慣れない風景を創り出していた。

つくば市筑波の筑波山神社の参道脇に「特産新都（しんみやこ）之碑」がある。苔がついて分かりにくくなっているが、これはスイカだ。縦縞も描かれているようだ。

茨城県はスイカの産地である。２０１２年で全国７位だが、「小玉（こだま）スイカ」は全国一を誇る生産量である。筑西市や桜川市など筑波山を東に望む地域で栽培されている。

この斬新な碑が建てられたのは昭和２９年である。「新都」と茨城県とは、どのような関係があるのだろうか。台座にはめ込まれている碑文を読んでみよう。

筑波の山は風光明眉の地なり
茨城県下を一望に収む男体女体相ひ和して聳へ四季に美し春秋は紅に粧ひ更なり裾野は広芧沃土に栄へ豊穣稲穂の波をなす
この地を卜して之の碑を立つ曰く本県の産業は農をもって基礎とし数々の特産あり盛夏の候味覚の王たる西瓜の栽培又二千余町歩に及び関東第一の産なり戦後復興して再び繁栄せんとすこの時東京都小金井古谷春吉氏作出の交配種新都を有志の者持ち来り裁培し相より集まり扶けあって特産となす適偶東京都下北多摩の精農より新技術の伝授を受けて益々その盛栄を加ふ誠に感謝の至りなりかくて市場の名声を加へんとす
思ふに特産品の育成は協力にあり特産の発展は一人の力に非ず協力と四囲の恵による互に和して感謝の念より発す
こゝに将来の発展を期してこの碑を建つ
県下特産西瓜の精栄を祈りて
昭和二十九年七月七日
西瓜新都協会茨城県各支部有志一同

茨城県のスイカ農家が、東京小金井の古谷春吉さんがつくった新品種「新都」を持ち帰り、北多摩の農家から技術指導を受けて栽培に成功し、今では特産品となっている、ということだ。

調べてみると、「新都」は、「新大和（大和三号）」という品種と千葉県農事試験場で育成されていた「都二号」を交配したものであった。昭和１８年に東京が府から都に格上げされたのにちなみ「新都」と命名された、という。

行ったことはないが、群馬県前橋市三夜沢町の赤城神社にも、スイカのモニュメント「西瓜新都Ｆ１採種之碑」がある。「新都」はかなり広範囲で栽培される優良品種だったことが想像される。

今月１６日にはＪＡ北つくばの集荷場では、特産の小玉スイカの出荷が始まったようだ。品種はスウィートキッズが約７割を占め、スーパーなど店頭では１個２千円近くになるという。「新都」を栽培していた時代以来の生産技術の高さは今も健在であった。

同じく筑波山神社の境内に「宇宙の卵」がある。

茨城県の平成２５年の鶏卵生産量は全国一なのだが、それと関係があるのかどうか分からない。とりあえず説明板を読んでみよう。

万博会場の東ゲートに飾られた科学万博つくば’８５のシンボル強化プラスチック製で銀色鈍く輝く「宇宙の卵」は無の象徴として生まれみんなであたためる未来の夢が楽しみである。

制作者はランドスケープデザイン研究所長の上山良子さん。長岡造形大学の学長も務めた世界的に有名なランドスケープアーキテクトである。環境デザインの専門家で、有名な作品には港区芝三丁目の「芝さつまの道」がある。２００２年にグッドデザイン賞を受賞した。

静謐な神域に安置されたこの現代アートは、神社を定型化されたイメージで見てはいけないことを教えてくれる。ここを通る者は見過ごすことができず、何がしか心を動かすこととなる。もしかしたら、それが信仰の始まりなのかもしれない。

無の象徴として生まれたという「宇宙の卵」。この卵が孵化すると何が出てくるのか。無から時空が生みだされたビッグバンが起こるのだろうか。その時は新たな歴史が始まるというのか。

いや、ピキピキッと割れた卵からは人が現れるかもしれない。ん？何かしゃべってるぞ。「クリミアの美しすぎる検事総長はよかったよ。ウラー！」誰かと思えば、鳩山元総理ではございませんか。いやいや宇宙人の卵じゃないってば。

連歌、初作品の歌枕

「西の富士、東の筑波」と言うそうだが、筑波山がこれほどまでとは思わなかった。標高８７７ｍって普通の山じゃね？ってナメていたのがいけなかった。関東のランドマークであり、その姿、歴史ともに一級の価値を有する名山であった。偉大なるかな筑波山、ここは信仰の山、歌枕の山であった。

つくば市筑波に「筑波山神社」が鎮座する。

標柱の揮毫は旧唐津藩主家の従二位子爵小笠原長生（ながなり）である。海軍中将まで昇進した軍人で、しかも文筆に長じていた。彼の著した東郷平八郎の伝記は、東郷の神格化に影響を及ぼした。

入口にある御神橋（ごしんきょう）は県指定文化財である。その名のとおり神様の橋で、御座替祭（おざがわりさい）では神輿が渡る。この時ばかりは参拝者も渡橋を許されるようだ。

寛永十年（１６３３）１１月に徳川家光公が寄進、元禄十五年（１７０２）徳川綱吉公が改修したもので、説明板によると「安土桃山時代の豪壮な遺風が見られる」ということだ。矢印で示した妻飾りの唐草模様などがそうだ。

随神門（ずいしんもん）は、文化八年（１８１１）に再建されたもので、市指定文化財である。説明板によると「県内随一の規模」ということだ。間口五間二尺、奥行三間の大きさである。

この立派な門には明治維新まで仁王が安置されていた。この地は筑波両大権現と呼ばれる神仏習合の信仰が盛んで、その中心的存在が知足院中禅寺であった。つまり筑波山神社随神門は中禅寺仁王門だったのである。

維新期の廃仏毀釈の嵐は、筑波山にも容赦なく吹き荒れた。あのイスラム国の古代遺跡破壊の映像を思い起こさせる。中禅寺は廃寺となったが、仁王さまは難をのがれることができたようだ。現在東福寺（つくば市松塚）で大切にされている。

改めて随神門を見よう。二体の像があるのが分かるが、仁王ほど屈強な体躯ではない。向かって右側の像に近付いて見ると…

こちらは豊木入日子命（とよきいりひこのみこと）である。第１０代崇神天皇の皇子で命により東国を治め、上毛野君（かみつけののきみ）、下毛野君（しもつけののきみ）の始祖となったという。

向かって左側は有名な倭建命（やまとたけるのみこと）である。第１２代景行天皇の皇子で、文字どおり東奔西走して朝廷の版図拡大に貢献した。この古代最強のヒーローは、筑波山にも登ってきたという。説明板を読んでみよう。

筑波山に縁り深い古代武人の一人で第十二代景行天皇の皇子である。 天皇の四十年伊勢神宮に詣でて倭姫命より託された三種の神器の一つのあめのむらくもの剣を奉じて東征に赴き筑波山に登拝し給う。東北の日高見国より還路甲斐国酒折宮にて「にいばり筑波を過ぎて幾夜か寝つる」 と詠み給い篝火役の翁が「かかなべて夜には九の夜日には十日を」 と詠い続けた。世に筑波の道と云い連歌の始まりである。

ああ、やっと分かった。かつて日本史で『菟玖波（つくば）集』『新撰菟玖波集』『犬菟玖波集』という連歌集を習ったが、よく似た名前ばかり登場すると思っていた。「菟玖波」とは『日本書紀』に見える筑波の万葉仮名であり、やがて連歌を意味するようになったのだ。

倭建命は「新治や筑波を過ぎて幾夜寝ただろうか」と歌で尋ねたが誰も答えられない。かがり火の番をする老人だけが「数えてみると、夜は九夜、昼で十日でございます」と歌で返した。倭建命は「そうだろう。それほどまでに広い土地を手に入れたのだ。お前を東国造（あずまのくにのみやつこ）にしてやろう」と満足な様子だった。『古事記』の伝える話である。

こうした歌問答が行われ、連歌発祥の地とされている酒折宮（さかおりのみや）は、甲府市酒折三丁目に鎮座する古社であり、境内にはその歌碑がある。

近くの山梨学院大学は酒折連歌賞を主催している。示された問いの片歌に対して、答えの片歌を五・七・七でつくって応募するものだ。連歌の伝統を伝えていくよいコンクールだと思う。

伝統ある連歌の初作品に「筑波」が詠み込まれた。以後「つくば」は歌枕となり、連歌の異称ともなっていく。随神門にいらっしゃる倭建命は、この地を歌枕として連歌を詠んだ最初のお方だったのである。

紫電改が発着した飛行場

『紫電改のマキ』という漫画がある。名機・紫電改でヒコーキ通学する女子高生が、制空権をライバル校から守る物語だ。『ガールズ＆パンツァー』や『艦隊これくしょん』などのように、ミリタリーと萌えの要素の混ざったミリ萌え系の平和な作品である。悲惨な戦争は現実からずいぶん遠いところで楽しむのがいいのだろう。

加西市鶉野（うずらの）町に「姫路海軍航空隊鶉野飛行場跡」がある。写真は「平和祈念の碑」がある場所である。飛行場跡は航空写真で見るとよく分かる。１２００ｍ×６０ｍの滑走路だった。

姫路海軍航空隊は、昭和１８年１０月１日に開設され、訓練を主な任務とした。沖縄戦においては特攻隊「白鷺隊」が編成され、この飛行場で訓練を重ねた若者が出撃していった。

現在は陸上自衛隊鶉野訓練場という位置付けだが、加西市は防衛省に払い下げを要望している。市民のために有効な活用が図られるとともに、一部は戦争遺跡として保存されることになると思われる。平成２７年度予算にも関連の費用が盛り込まれているようだ。

もともとこの地に軍事施設はなく、戦争が始まってから地元の多大な協力により飛行場が建設されたのである。当時の様子を「平和祈念の碑」の後ろにある石碑で読んでみよう。

飛行場建設に協力した地元の人々
播磨平野中部丘陵の加西郡九會村中野、鶉野、宮木と下里村野条一帯は、鶉鳴く農村地帯であった。
昭和十六年十二月八日、西太平洋で始まった米、英国との戦いにおいて、航空機によるハワイ真珠湾攻撃が成功し、海軍は、航空機搭乗員の訓練を目的として全国各地に練習航空隊を設置することになり、この地も候補に上がった。
一般民家、企業が立退きの対象となり、昭和十八年一月上旬より土地買収及び家屋移転等の承諾調印が行われた。工事が始まり、地元加西郡はもとより近隣町村より勤労奉仕団、国民学校、中学、女学校の学徒動員の生徒、また朝鮮の人達の献身的労働により、僅か一年余りの作業で飛行場は完成した。
そして、全国より配属されて来た若き操縦練習生たちは、日夜飛行訓練に精を出した。訓練合間の休日には地元の人々は彼らを暖かくお世話をした。
昭和二十年に入ると、この鶉野にも米艦載機が飛来し、飛行場は言うに及ばず周辺の民家にも攻撃を加え、一般住民にもかなりの被害が出た。戦争は我が方に利あらず、八月十五日に戦争は終わった。そして元の静かな鶉野に戻った。この平和をいつまでも続けるため、ここに飛行場設置に協力した多くの人々の労苦を後世に残し、碑を建立するものである。

滑走路の周辺には防空壕が残っている。下の写真は基地内最大のものである。

航空隊基地の建物があったこの周辺は、現在神戸大学の農場であり、農学研究科附属食資源教育研究センターがある。上の写真は戦争と平和を対比しているかのように見える。

ここから北の辺り、滑走路の近くに川西航空機株式会社姫路製作所鶉野組立工場があった。昭和１７年７月に設立された姫路製作所には完成機を飛ばす飛行場がないため、昭和１９年８月に鶉野組立工場がつくられた。

姫路製作所では「紫電」が４４６機、その改良機である「紫電改」を４４機製造した。終戦時に残存していた紫電改は１３機だったという。

かつて播磨空港計画というのがあった。姫路北部の広峰山に２０００ｍの滑走路を建設しようとする壮大な計画だったが、平成１４年に撤回された。広峰山が候補地となるまでは、鶉野飛行場の跡地の活用も考えられたそうだ。

戦闘機から旅客機へ、ここにも戦争から平和へと時代の変遷を見ることができる。ただ、播磨空港の代わりに開港した神戸空港は、スカイマークの破綻によって先行きに不安が広がっている。播磨空港も同じ状況に陥っただろう。

派手な施設をつくるのも活性化なのかもしれないが、特攻隊あるいは紫電改ゆかりの地として、静かに平和を祈念する場所であってほしいものである。もしかしたら『紫電改のマキ』の愛読者が聖地巡礼にやってくるかもしれない。これも平和を享受する日本人の姿である。

気の毒な若き関白の復権

歴史上、気の毒な人は数々いるが、豊臣秀次はとりわけ理不尽な目にあったように思う。昨年の大河『軍師官兵衛』では中尾明慶さんが演じていたが、見事な気の毒ぶりだった。

単に気の毒な人と言い放つだけでは本当に気の毒なので、秀次を顕彰する場所を訪れ、レポートを書いて追善供養としたい。見よ、威風堂々とした豊臣秀次卿の英姿を。

近江八幡市の八幡公園に「従一位左大臣関白豊臣秀次卿」の像がある。台座にそのように書いてある。

衣冠束帯姿の見上げるほど高い像である。昭和５４年に豊臣秀次卿顕彰会によって建てられた。市民には「近江八幡の開町の祖」として慕われている。

公園の入口に「大典記念　八幡公園」と刻まれた石碑がある。「正三位子爵豊臣俊哲書」とあるので、旧日出（ひじ）藩主家の木下俊哲（としあき）の揮毫だ。豊臣一族の絆が感じられる。裏には「昭和五年四月」とも刻まれている。昭和天皇の御大典を記念したものだと分かる。

豊臣秀次は永禄十一年（１５６８）に生まれた。父は三好吉房であるが、素性はよく分からない。三好の氏は、子の秀次が三好康長（三好長慶の叔父）の養子となったことから名乗ったものである。吉房は秀次の死後も長生きし慶長十七年（１６１２）に没した。どうやら凡庸な人物だったようだ。

秀次の母は日秀尼（にっしゅうに）という。この母が豊臣秀吉の実姉だったことで、秀次の人生が左右されることとなる。もちろん、左右したのは叔父の秀吉であった。

子に恵まれない秀吉の養子になったのは、天正９年（１５８１）とも天正１９年（１５９１）とも言われる。銅像近くの説明板は天正９年説である。だが小和田哲男『豊臣秀次』（ＰＨＰ新書）は、天正１９年（１５９１）の秀吉の実子鶴松の死去により、秀次が養子に迎えられたとしている。

秀次は名実ともに秀吉の後継者として関白となり聚楽第に住んだ。何事もなければ豊臣政権は長く続いて、別の歴史が展開していたかもしれない。なにしろ秀次は子だくさんだったのだから。

気の毒な人生が始まったのは、秀吉と淀殿との間に秀頼が生まれた文禄二年（１５９３）からである。世継ぎが生まれれば養子は不要と言うが如く、秀吉と武将たちにあからさまに態度を変えられ、秀次は追い詰められていく。

そして文禄四年（１５９５）、謀反の疑いにより高野山に追放の後、命により切腹して果てた。さらに妻子はことごとく処刑され、聚楽第も破却された。その後、秀次には「殺生関白」という不名誉なイメージが形成されることとなる。

ただし、國學院大學の矢部健太郎准教授は、秀次は切腹を命じられたのではなく、身の潔白を証明するために自らの決断で切腹した、とする新説を発表している。（『國學院雑誌１１４巻』平成２５年）

さて、悲運の関白秀次と近江八幡市とはどのような関わりがあるのだろうか。近江八幡の市街地は、天正１３年（１５８５）の八幡山築城に伴う城下町の建設に始まる。秀次は秀吉の紀州征伐における働きにより、近江に４３万石を与えられ、八幡山に居城を築いた。安土城とその城下町を継承するものであった。秀次当時１８歳である。

八幡山の山上に天守閣等が築かれ、居館は秀次像の立つ山麓につくられた。秀次の在城は天正１８年（１５９０）の小田原征伐の論功行賞により尾張清洲へ移封されるまでの間だった。

銅像近くの説明板では、近江八幡における秀次の事績が３点にまとめられている。読んでみると、近世大名のお手本のような施策だと分かる。

「八幡山下町掟書」楽市楽座を定め、有力な商人や職人を呼び寄せ、自由商業都市とした
「町割」碁盤目状の通りをつくり、職種別に住む地域を分けた
また、下街道（のちの朝鮮人街道）をこの町割に引き込み、陸上交通の要衝とした
「八幡堀」城の堀としてだけでなく、琵琶湖につながる運河として湖上交通の要衝とした

その後、八幡城は秀次切腹に伴って廃城となったが、その天守閣は大津城そして彦根城へと受け継がれているという見方もある。

これは近江八幡の観光名所である八幡堀（はちまんぼり）だ。時代劇のロケにも使用されるほど風情がある。秀次の城下町建設に伴って開削されて物流の拠点となり、「三方よし」で知られる信用第一の近江商人を生み出していく。

八幡堀は昭和４０年代に汚染が進み、一時期は埋め立ての計画が立てられたが、市民の努力によって今日の姿となった。景観保全のモデルケースとしての意義もある。

秀次と近江八幡との関わりは５年という短い期間であった。しかも秀吉に近侍することが多く、必ずしも近江八幡で領国経営をしていたわけではない。

城下町近江八幡の建設は、むしろ筆頭家老の田中吉政の功績である。三河岡崎、筑後柳河でもその手腕を発揮している。近江八幡市に柳川市、今ではどちらも水郷のまちとして人気がある。

それでも、近江八幡の人々が「豊臣秀次卿」と顕彰するのは、売る前のお世辞より売った後の奉仕を大切にする近江商人の気風が生きているからだ。気の毒な最期を迎えた領主さまを自分たちが顕彰せずしてどこがするというのか、そんな思いがあるにちがいない。

列車事故７０年目の鎮魂

死者は数が問題ではない。あたりまえだが、ひとりの命は一つだけなのだ。だから「かけがえのない」という形容をよくする。かけがえのない命が失われると、その人にとって世界は無に帰してしまう。だから、死者が多ければ悲惨だとか少なければどうだとか関係ない。死はひとりで受け入れるものだからである。

それでも事故を語る際に、被害の大きさに死者の数を使わずして他に表現方法があるだろうか。命は本来、数量ではないのだが、ここではあえて指標として扱うこととする。本日は、列車事故のレポートである。

北条鉄道の網引（あびき）駅に「列車転覆事故殉難の地」の説明板がある。この事故は「北条線列車転覆事故」といい、昭和２０年３月３１日に発生した。当時は国鉄北条線であった。どのような事故なのか。反対側に説明文があるので読んでみよう。

それは一九四五年（昭和二十年）三月三十一日のことだった。静かな田園地帯を揺るがす大惨事が起こったのである。
国鉄加古川線北条支線北条駅を十五時五十分に出発した六一〇列車（天田機関士）が十六時十二分網引駅西方三〇〇米付近に差しかかった。折しも、川西航空機鶉野工場で完成した局地戦闘機「紫電改」（操縦五田栄上飛曹、二十歳）が試験飛行をするために鶉野飛行場を離陸し、飛行場周辺を飛行し南より西北に向って着陸態勢をとり高度を下げエンジンを絞った、その時エンジンが停止した。
法華口駅を五分遅れて出発した列車の目前を飛行機が滑るように降りてきた。そして尾輪が線路を引っ掛けもんどり打って田地に墜落し、線路が一米ばかり北に移動して傾いた。
ここで悲劇が起こった。列車には途中に停車した駅から乗車した人々で満員であった。列車は脱線し、蒸気機関車は百八十度転覆、客車は転覆折損し、死者十二名（乗客十一名と飛行機搭乗員一名）重軽傷者一〇四名を出す惨事となったのである。
救助のため、軍、消防団、地元の人々が活躍した。その日、のどかな春の夜のしじまを破る鎚音が不気味な響きを帯びて鳴り続けたという。夜を徹しての復旧作業が行われたのである。
ここに加西市における戦前戦後を通じた最大の交通事故の顛末と、その惨禍を後世に伝え残し、併せて犠牲者への鎮魂の思いを込め、郷土の歴史にその事実の概要を留めんとするものである。

一般に鉄道事故が発生すると原因究明が行われる。人為的なミスもあれば、自然災害に伴うものもある。運転士に瑕疵がなくとも、整備不良や犯罪も考えられる。

史上最悪の鉄道事故は、インドで１９８１年に起きたビハール州列車転落事故である。死者は８００人とも言われているが、はっきりしていない。事故原因もよく分からないそうだ。

日本では昭和１５年の西成線列車脱線火災事故で死者が１８９名である。原因は分岐器の不正操作によるものだった。当時はガソリンを燃料とする気動車があり、脱線転覆により炎上し大惨事となったものである。

今回レポートしている北条線事故の原因は、航空事故によって鉄道事故が引き起こされたというレアケースである。故障した紫電改がレールさえ引っかけなかったら鉄道事故は防げた。しかし残念ながら、偶然の重なりによって被害が大きくなった。

時期は敗色の濃くなっていく昭和２０年である。空中でエンジンが停止してしまった航空機は、零戦の性能を上回り米国戦闘機に対抗できる優秀機、紫電改である。その期待の紫電改が事故を起こし、あまつさえ列車脱線転覆事故の要因になるとは…。国民の士気が低下することを恐れたのか、紫電改の事故は公表されなかった。

加西市網引町の網引駅（北条鉄道）の西方３００ｍが事故現場だという。上に写しているあたりだろう。地元の人々が救助活動に尽力したが、軍の機密で言えないことも多々あったようだ。

今年は戦後７０年、首相談話の内容が注目されている。そして事故からもちょうど７０年を迎える。この節目に当たる現在、網引駅で事故機関車の動輪が展示されている。

Ｃ１２形蒸気機関車１８９号の動輪で、もともと交通科学博物館に保存展示されていたものである。５月末までの予定でゆかりの場所に貸し出されているということだ。

首相談話に「侵略」を入れるかどうかが注目されている。歴史をどのように認識し評価するかは、外交の基本姿勢に関わることなので確かに重要だ。

同時に国内にも目を向け、銃後の守りに就いた国民の生き様も振り返りたいものである。その時代を精一杯生き抜く姿が見えてくるはずだ。