紀行歴史遊学

近代産業が生んだ南朝忠臣

瀬戸内に「日本のエーゲ海」と形容される場所があるが、多島美に燦々と降りそそぐ陽光が確かに似つかわしい。同様な形容に「東洋のマチュピチュ」がある。マチュピチュといえば、ペルーの山岳地帯にあってインカ帝国の遺跡として知られる天空の世界遺産である。それが東洋にあるという。

新居浜市立川町に「東平貯鉱庫跡（とうなるちょこうこあと）」がある。石造り、煉瓦造りの建物、それが廃墟と化して山中に現れるところが「マチュピチュ」らしさだろう。ただし、ペルーの本物は王族の別荘地跡で世界遺産に登録されているのに対し、似て非なるマチュピチュは銅山跡で経済産業省選定の近代化産業遺産である。

ここは別子銅山盛んなりし頃、鉱石採掘の拠点となり、最盛期には３８００人の人口があったという。写真の貯鉱庫は明治３８年竣工の建造物で、製錬所に向けて運ばれる鉱石を集積した場所である。新居浜市設置の説明板を読んでみよう。

明治３５年（１９０２）に第三通洞が貫通し、明治３８年（１９０５）に東平の中央に新選鉱場が、東平～黒石駅間に索道が、新選鉱場から第三通洞を経て東延斜坑底に連絡する電気鉄道がそれぞれ完成した。大正５年（１９１６）には、採鉱本部が東延から東平（第三地区）に移転して、東平が採鉱拠点になる。
第三通洞から搬出された鉱石は、大マンプ、福井橋、小マンプを通って終点の新選鉱場に運ばれた。鉱石と岩石とに選別された鉱石は貯鉱庫に貯められ、順次索道で黒石駅へ下ろされた。後には距離を短縮して黒石駅から端出場へと変更して下ろされ、四阪島製錬所に運ばれた。

索道とは鉱石を運ぶゴンドラリフトで、その停車場跡が１枚目の写真の上部に写っている。鉱石はゴンドラから鉄道貨車、運搬船へと乗り換え、瀬戸内海の四阪島で製錬された。明治３８年に四阪島で製錬が始まったのは煙害問題を解決するためであった。

それ以前に製錬された銅が見事に姿を変え、皇居外苑で「楠正成像」となっている。ナポレオンも思わず帽子を脱ぐ完璧な銅像である。あのリアリズムの巨匠、高村光雲が中心となって制作したもので、分解鋳造法による日本初の作品だという。

台座には、次の文字を記した銅板が嵌め込まれている。

自臣祖先友信開伊予別子山銅坑子孫継業二百年亡兄友忠深感国恩欲用其銅鋳造楠公正成像献之闕下蒙允未果臣継其志董工事及功竣謹献
明治三十年一月　従五位臣住友吉左衛門謹識

皇室への献上品だから、臣は謙遜して小さく記している。意訳すると次のような意味となろう。

臣下である私の祖先友信が伊予の別子山に銅山を開き、子孫が操業を続けて２００年となりました。亡き兄の友忠はこの国に生まれた喜びを深く感じて、別子山の銅を用いて楠木正成公の像を鋳造し、これを皇室に献上しようとしました。許可をいただいたもののいまだ果たすことができていませんでしたが、私はその遺志を継いで工事を監督し、このたび竣工に及びましたので謹んで献上いたします。

住友吉左衛門は住友家代々の当主が継承した祖名で、銅山開発に力を入れた３代目友信が最初に名乗った。別子銅山の開坑は４代目友芳名義で幕府に申請し、元禄４年（１６９１）に許可を受けた。この時、先代の友信も存命であったから、彼が主導して別子銅山を開いたとも考えられる。

それから２００周年の記念を祝ったのが１８９０年、すなわち明治２３年である。この時、住友家当主となっていたのは１３代友忠であった。友忠は記念事業として銅像の献納を計画したが、記念の明治２３年をひと月ほど残して急逝してしまう。

この時、住友家には相続すべき男子がおらず、友忠の母である登久が１４代目を相続する。明治２５年には友忠の妹に公家の徳大寺家から婿養子を迎え、翌年に１５代目を相続させる。住友吉左衛門友純（ともいと）の登場である。この友純が銘文にある「住友吉左衛門」で、先々代の友忠は「亡兄」に当たるというわけだ。

友純は住友財閥の総帥として事業を拡大し、東北帝大の本多光太郎を支援してＫＳ鋼にイニシャル（住友吉左衛門）をも残している。別子銅山の東平に採鉱本部が移転したのは大正５年。住友当主の友純が亡くなるのは大正１５年。東平の採鉱本部が端出場に移転するのが昭和５年。

東平（とうなる）の最盛期とともに歩んだ１５代目住友吉左衛門であった。住友家の基幹事業であった別子銅山が今、観光地となり「東洋のマチュピチュ」とも呼ばれているとは、ＫＳ氏の理解をはるかに超えた出来事であろう。

ドイツから輸入した鉄橋

夏は鍾乳洞や坑道跡など地下に涼を求める。鍾乳洞で自然の悠久さに感動するのもよいが、金山、銀山、あるいは銅山跡で人間と産業について考えるのもよかろう。特に銅山は日本の産業革命に大きく寄与した。銅山の歴史は産業技術発達史でもある。

地下がいいと書きながら宙に架かる鉄橋の話をしたい。新居浜市立川町に「旧別子鉱山鉄道　端出場（はでば）鉄橋（足谷川鉄橋）」がある。国の登録有形文化財である。「打除（うちよけ）鉄橋」「足谷川橋梁」「芦谷川橋」などの呼び方もある。

ここは別子銅山。東の足尾、西の別子と呼ばれた日本有数の銅山である。この貴重な産業遺産は「マイントピア別子」として現代人の観光ニーズを満足させる施設として再生している。観光坑道に行くには鉱山鉄道に乗る。鉄道の終着にお楽しみが待っているとは心憎い演出である。

別子鉱山鉄道は明治２６年（１８９３）に開業し、昭和５２年（１９７７）に廃止されたが、観光鉄道として一部が復活しているのだ。今日紹介している写真の鉄橋は開業時から残る産業遺産の一つである。どのような意義を有するのか、新居浜市が設置する説明板を読んでみよう。

打除鉄橋は、足谷川に架る橋として、小川東吾の設計施工で、明治２４年（１８９１）５月に着工し、翌年の明治２５年（１８９２）３月に竣工した。橋長は３９．６３ｍ。鋼造ボートリング・ワーレントラス構造・組立式で、部材をピンで留める方式のピントラス橋である。ドイツのハーコート社から購入した。鋼材はドイツのアへーナー社。平行弦でなく、岸に対して６０度の角度で架かっているめずらしい橋である。日本鉄橋１００選に選ばれている。
マイントピア別子の観光鉄道として使用するときに、旧橋がそのまま使えなかったために、床組を新しい箱桁にして形態保存を図っている。

小川東吾は茨城県初の工学博士の称号を得た鉄道技師で、現在の北相馬郡利根町出身の人物である。各地の鉄道関係の測量に携わった。ＪＲ中央本線下り線の笹子（ささご）隧道（山梨県）の笹子側入口には工事関係者の名を刻んだ碑板があり、監督として小川東吾の名が見られる。

小川東吾の実家に縁あって柳田國男が年少時代を過ごしたことがあり、現在は柳田國男記念公苑として保存されている。利根町は柳田國男第二の故郷と呼ばれている。

ボートリングとはボーストリングの誤りで、トラスの上が弓のようにカーブを描き、下が弦のように真っ直ぐな橋の形式（曲弦下路トラス）である。ワーレントラスとは斜材の向きを交互にしたトラスの構造（／＼／＼）である。ピントラスとは各部材を剛接合ではなくピン接合したトラス橋で、ドイツからの輸入材を組み立てるのに適していた。

平行弦ではなく曲弦なのは上記の通りだが、岸に対して斜めに架かる斜橋である。構造がそれほど珍しいとも思われないが、ドイツ製鉄道橋梁そのものの現存数が少なく貴重である。日本鉄橋１００選は未詳である。

現在は橋梁の形態保存のためトラスには荷重がかからないようにしてある。今日は天気がいいから観光列車に乗れば気持ちよいだろう。端出場鉄橋を渡る時に、ドイツのおかげで日本の橋梁建設が発展したこと、その中で日本の技術者の人材育成が進んだこと、その陰に民俗学の誕生もあったこと、そんなことが思い出せたら最高の旅となるだろう。