紀行歴史遊学

日本最古のオリーブ樹

小豆島のオリーブ園で、ハートの形をしたオリーブの葉を見つけると幸せになれると聞いたから、家族総出で探したことがある。成果はやっと見つけた一枚のみ。記念に栞にしてもらった。

オリーブは、ご存知だろうが、日本の在来種ではない。いったい、いつ誰が伝えたのだろうか。

神戸市中央区多聞通三丁目の湊川神社の境内に「日本最古 湊川神社オリーブ樹」がある。

何であれ、日本最古とか最大とか最長とか、トップならではの価値がある。このオリーブも葉だけ見れば小豆島のと変わらないが、最古というかけがえのない存在意義がある。写真の説明板よりも、近年設置された説明板のほうが勉強になる。読んでみよう。

日本最古 湊川神社オリーブ樹
日本のオリーブの歴史は明治の富国強兵・殖産興業政策に端を発します。当時政府は有用植物栽培研究に乗り出し、外国産植物を積極的に栽培し、輸出の拡大を図りました。
そこで、明治六年、ウィーン万博の事務副総裁・佐野常民が初めて日本にオリーブ樹を持ち帰り、兵庫県勧業場「神戸植物試験場」（現在の県公館附近）に植付けされました。次に明治十一年、パリ万博の事務長・前田正名が持ち帰ったオリーブ樹は内務省三田育種場神戸支園（現在の北野ホテル付近。後に「神戸阿利襪園」となる。）に植付けされました。
当社のこのオリーブ樹は、明治末期、両植物園が共に閉園を迎えた際に当社に移植されたものである、といわれていますが、どちらの園のものかは未だ定かではありません。
佐野常民・前田正名の両人と、当湊川神社初代宮司・折田年秀は大変親交篤い仲でした。折田は珍しい植物を大変好んだ人で、佐野氏がユーカリなど多数の植物を折田宮司に寄贈したこと、前田氏にも様々な木苗の注文をしていたことなどが記録に残っています。両人に縁ある植物園が閉園するにあたって、珍しいオリーブ樹が当社に移植されたことは想像に難くないのです。
同時代のオリーブ樹は、加古川の宝蔵寺以外、他に国内に現存することが確認されていません。樹齢百数十年、日本最古のオリーブ樹のうちのこの一本は、歴史を見守りつつ毎年撓わに実を結び続けているのです。
平成二十七年　湊川神社社務所

旧説明では前田正名が持ち帰った樹とされていたが、現説明では前田に先立って佐野常民が持ち帰ったものかもしれないということだ。佐野はもと佐賀藩士で、日本赤十字社の創立者として知られている。明治６年のウィーン万博当時はジャポニスムの時代で、日本の展示は大変な人気だったらしい。その時、佐野が持ち帰ったオリーブ樹が源流の一つ、ということだ。

前田は鹿児島藩医の家に生まれ、明治政府にあっては産業振興に尽力した人である。明治１１年のパリ万博でも日本ブームは続いていた。前田がオリーブ樹を持ち帰ったのはこの時で、同じく源流の一つとされている。

加古川の宝蔵寺のオリーブ樹は、明治１９年に神戸阿利襪（おりーぶ）園から移植したものである。とすれば、日本最古のオリーブ樹は、佐野常民によって持ち帰られた可能性のある湊川神社の樹ということになる。宮司の折田年秀は、薩英戦争で活躍したもと鹿児島藩士で、佐野・前田両人と懇意であり、オリーブ樹が同神社に移植された状況証拠はあるという。

小豆島のオリーブは国内で圧倒的なシェアを誇り、香川県の県花、県木にもなっている。こちらは明治４１年にアメリカから輸入した苗木の育成に成功したことから始まったものだ。神戸のオリーブ樹が直接現代につながっているわけではない。ただし、日本で初めてオリーブオイルの搾油に成功（明治１５年）したのは、「神戸阿利襪園」だということも申し添えておくこととしよう。

日本最古の鋼製水管橋

岡山の京橋がロケ地として人気だそうだ。両側に石畳の歩道、真ん中には路面電車とレトロ感があって絵になるらしい。前にも広瀬すずと生田斗真が来て大騒ぎになったことがある。今秋公開の『先生！』の撮影とのことだ。

現在の京橋は大正六年の架橋で、鋼管橋脚に特色があり、土木学会選奨土木遺産に指定されている。まさに岡山の誇るロケーションで撮影が行われたわけだ。実は京橋に並行して、もう一つ重要な橋があるので、今日はそれを紹介しよう。

岡山市北区京橋町から中区西中島町にかけて「京橋水管橋」が敷設されている。国の登録有形文化財（建造物）に指定されている。

蛇口をひねると水が出るのは当たり前のように思っているが、携帯電話じゃあるまいし、水は飛んで来ない。水道管は地下を通っているので、交通量の多い道路も平気で通過する。ところが、越すに越されぬのが川である。

水道が川を越すといえば、古代ローマの水道橋が有名で、我が国でも肥後の通潤橋が知られている。どちらも石造りだが、今日紹介している京橋水管橋は鋼製である。多くの場合、水道管は道路や鉄道の橋にくっついて川を越すが、この京橋水管橋のように水道管だけが川を渡る「独立水管橋」もある。

京橋水管橋が独立しているのは、明治三十七年（１９０４）の完工（翌年通水）当時、京橋はまだ木造だったので橋に添架できなかったからだ。垂直材を使わない５連のワーレントラス橋で、橋脚にも鋼板を張って補強しており、昭和九年の室戸台風の大洪水にも耐えた。『岡山県の近代化遺産』（平成１７）では、次のように意義付けられている。

この橋は岡山県内で現存する最も古い鋼トラス橋であり、鋼製水管橋として現在分かっているうちでは、最古のものと考えられる。

そう、全国最古でしかも現役の水管橋なのである。『先生！』にどのくらい京橋が映るのか分からないが、運よく水管橋のワーレントラスが見えたなら、この記事のことも思い出していただけると幸いである。

祝・神戸開港１５０年！

世界に開かれた神戸港で大変なことが起きている。刺されるとやけどのような激痛が走り、ひどい場合には死に至るという強毒性の「ヒアリ」が日本に初上陸したというのだ。先月２０日に陸揚げされた中国からのコンテナに入っていたらしい。今のところ女王アリや卵は確認されていないとのこと。ヒアリとさせられる出来事だった。

今回は招かざる客の闖入だったが、我が国の貿易、文化交流そして外交において重要な役割を果たした港で、今も「国際戦略港湾」という最上位ランクに位置している。そんな神戸港のはじまりについて、ワンカップ酒から考察したのが本稿である。

２０１８年１月１日は「神戸開港１５０年」の記念日である。それを祝して神戸市はカモメが飛翔するロゴマークを作成して、さまざまなキャンペーンを行っている。写真は大関「上撰 ワンカップ 神戸港150周年ラベル180ml瓶詰」である。ポートタワーに神戸海洋博物館の独特の外観、錨山の電飾など、神戸のランドマークが描かれている。海面に景色が映り込むなど細部まで丁寧だ。

中でも山中の錨マークは、明治３６年４月１０日の観艦式に臨まれる明治天皇を奉迎するために、市内の小学生が一人ずつ国旗を作り、縦横六十間の大錨形につなぎとめたものを設置したことに始まる。また「神戸ポートタワー」は昭和３８年築で、我が国初の鋼管パイプフレーム構造ということから、国の登録有形文化財（建造物）に指定されている。

新しいようで古い時代とつながっているのが神戸の魅力である。その開港の歴史を語るには、激動の幕末までさかのぼらねばならない。時は安政五年（１８５８）、有名な日米修好通商条約の第三条に、次のような規定が設けられた。英仏その他列強との条約も同様である。

下田箱館の港の外、次にいふ所、場所を左の期限より開くべし
神奈川　午三月より凡十五ヶ月の後より
　　　　西洋紀元千八百五十九年七月四日
長崎　　同断
新潟　　同断
兵庫　　同断凡五十六ケ月の後より
　　　　千八百六十三年一月一日

ところが、物価狂乱と外国人排斥の高まりにより、予定通りの開港ができない状況になった。そこで文久二年（１８６２）、外国奉行・竹内保徳を正使とする文久遣欧使節団が、開港の延期を交渉し、イギリスとロンドン覚書を結んだ。この覚書では次のような取決めがなされ、他の列強も順次これに倣うこととなる。

千八百五十八年第八月二十六日大不列顚と日本と取締たる條約の第三箇條中の事を施行するを千八百六十三年第一月一日より算し五年の間延す事を承諾せんと預定せり。

幕府の交渉は成功したとはいえ、最も肝心の条約勅許を得ることができていない状況が続いていた。待ちきれなくなった列強は慶応元年（１８６５）、艦隊を兵庫沖に派遣し圧力をかけ、勅許の獲得に成功する。ただし朝廷は、兵庫開港については勅許を留保したままであった。

こうした状況で将軍職に就いたのが徳川慶喜である。彼は国際社会と協調しながら我が国の近代化を進めようとしていた。兵庫開港の勅許については、二度にわたって理を尽くした意見文を提出したが、薩摩藩の妨害などにより却下されていた。

そこで今度は慶喜自身が参内し、長州藩に対する寛大な処分とセットにして勅許を求め、ついにこれを得たのである。時に慶応三年（１８６７）５月２４日、開港予定日の半年前のことであった。

そして、いよいよ開港の日を迎える。その様子は、郷土史家の岡久彀三郎の著した『神戸市史概説 神戸物語』に、次のように描かれている。

十二月七日は一八六八年の元旦である。既に数日前より神戸沖に集結した英国艦隊は、ケプレル提督座乗の旗艦ロドネイ号外十一隻、米国艦隊は提督べル少将座乗のハーフォート号外五隻、其他に外国汽船、日本汽船、帆船在泊し、朝日の昇ると共に外国艦船の主檣には日章旗が揚げられ、正午を合図として、二十一発の皇礼砲は殷々として六甲にこだまし、陸上にては各領事館には国旗が掲げられ、運上所に於ては柴田日向守以下の吏僚が、各国公使と儀礼を交換し、彼等が開港を祝せば是は新春を寿ぎ、和気藹々の間に目出度開港式は挙行せられ、兵庫神戸の人々は和洋折衷の運上所の窓哨子に日光の反射するを見て、ピードロの家と称し、老幼相率ゐてエージャナイカを歌ひ踊つたといふ。此くして神戸港は世界の港としての第一歩を踏み出したのであつた。

平和のうちに神戸は開港された。２０１８年は神戸開港１５０年であり、明治維新１５０年でもある。神戸開港は明治新政府のおかげなのか。否。先述したように、神戸開港に尽力したのは最後の将軍、徳川慶喜公なのである。開港式に出席したのは、兵庫奉行の旗本・柴田剛中（しばたたけなか）であった。

ただし、１０月１４日に大政奉還が行われ、幕府は終焉を迎えようとしていた。そして、神戸開港の翌々日である１２月９日に王政復古の大号令が発せられ、明治新政府が発足する。つまり、神戸開港は江戸幕府最後の偉業であり、明治維新１５０年の範疇に入る出来事ではない。

最近、明治維新の意義の再検討が進んでいる。旧態依然の幕府と進取開明の明治政府という理解でよいのか、という問題提起である。神戸開港１５０年は、江戸幕府の外交努力を再評価する格好の機会と言えるだろう。

６ｋｍ走った手作り自動車

平成２８年度の自動車国内生産は、９３６万０２７８台だったそうだ。平成２年には１,３４９万台だったが、その後は海外生産が伸びたため、そんな数字を聞くことはなくなった。それでも、我が国の経済界において自動車は基幹産業の地位を占めており、今年の春闘に自動車大手の労組はベア３,０００円の強気の要求で臨んだ。（結果はトヨタで１,３００円）本日は、そんな自動車産業の原点を紹介しよう。

岡山市丸の内二丁目に「国産自動車創生者 山羽虎夫（やまばとらお）翁」の像がある。岡山城の大手門跡の近くである。

我が国の産業史は、自動車のパイオニアとして、もっと山羽虎夫を顕彰してもよいのではないか。台座の裏側には、彼の業績を説明した銘板がはめ込まれていた。今は失われている。

国産自動車第一号が、岡山、三蟠間（六キロ）を走ったのは、明治三十七年の五月七日だった。その製作を担当した山羽虎夫、佐々木久吉、両氏の苦心もさることながら真の発注者たる森房造、楠健太郎、両氏の卓見も見落してはならないものであろう。

この像は昭和２９年（１９５４）に建てられた。明治３７年（１９０４）から５０周年を記念したものである。

岡山市北区表町三丁目の千日前商店街に「山羽虎夫工場跡」がある。ここに山羽が経営する電気修理工場があった。技術者としての強い好奇心から、自動車の製作にチャレンジしたのである。

この工場で製作された国産自動車第一号は６km走った。とは言うものの、タイヤのトラブルで試運転のみにとどまり、実用化には至らなかった。

そこで、初の国産自動車は、明治４０年（１９０７）に東京の吉田真太郎が製作した吉田式ガソリン自動車「タクリー号」だとする考え方もある。こちらは有栖川宮威仁（たけひと）親王の依頼により１０台ほど生産され、欧米車と比較しても遜色のない出来だったという。

山羽虎夫は、自動車史に記録されるだけでなく、バイク史にも名を残している。国産初のオートバイを明治４２年（１９０９）に完成させ、約３０台製造販売したという。同じ年に大阪の島津楢蔵が製作した４サイクル４００ccの「ＮＳ号」が国産初のオートバイだともいう。

山羽と同時期に様々な技術者がエンジンの研究をしていた。それは、電話機の発明でベルとエジソン、そしてグレイが火花を散らしたエピソードを思い出す。山羽の活躍した時代は、パイオニアたちの英雄時代であった。

日英同盟とは何だったのか

現代日本外交の基軸である「日米同盟」は、将来どのように評価されるのだろうか。日本の平和と安定に寄与したことは疑う余地がないが、辺野古に象徴されるように、基地提供という負担も大きい。

かつての「日独伊三国同盟」は、冥土の旅の一里塚のようなもので、懐かしむ人さえいない。では、さらにさかのぼって「日英同盟」はどうだろうか。その意義について考えたい。

玉野市田井二丁目の深山イギリス庭園の前に「日英同盟１００周年記念植樹」のイングリッシュ・オークがある。

石碑に「平成１４年４月２９日」と刻まれてるので、２００２年の祝日「みどりの日」（現在は昭和の日）に植樹されたことが分かる。日英同盟（Anglo-Japanese Alliance、日英協約）の調印は、百年前の１９０２年１月３０日にロンドンで行われている。日本側全権は駐英公使・林董、イギリス側は外相・ランスダウンである。

百年の時を経て、英国大使館は「日英グリーン同盟（uk-japan green alliance）」という記念行事を実施し、全国各地に英国産オーク２０４本を植樹した。深山公園での植樹には在大阪英国総領事館のフック総領事も参加した。

日英同盟と玉野市に特別なゆかりがあるわけではない。関係があるとすれば、植樹の２年前にイギリス庭園が開園していたことだろう。ここは、日英同盟百周年を記念した植樹活動が行われた場所であり、いつも紹介しているような史跡ではない。しかし、日英同盟とは何だったのかを考えるのにはふさわしい場所だろう。

オークションで入手した日英同盟を記念する絵葉書が手元にある。「三越呉服店謹製」とあり、百貨店ならではの上品さが感じられる。そして「明治卅八年凱旋観艦式紀念38.10.23」「明治卅七八年戦役陸軍凱旋観兵式紀念39-4-30」のスタンプが押されている。日露戦争を勝利に導いた連合艦隊の凱旋観艦式は明治３８年１０月２３日に横浜沖で行われた。陸軍の凱旋観兵式は明治３９年４月３０日に青山練兵場で行われ、明治天皇のご親閲を仰いだ。当時、日本社会は祝賀ムードに包まれていた。

注目したいのは「日英新同盟紀念」という語句だ。日英の同盟関係が、日露戦争において日本の勝利に大きく寄与したことは、よく知られている。勝利後の明治３８年（１９０５）８月１２日に、新たな日英協約がロンドンで結ばれた。これを記念したのが紹介している絵葉書である。

新協約では、日本の韓国における優越権に加えて、イギリスのインドにおける優越権を認め、関係性は防御同盟から攻守同盟へと強化された。そして、ロシアとの関係改善が進むと、ドイツを仮想敵国と見なすようになった。日本の権益について規定した第３条を読んでみよう。

第三條　日本國ハ韓國ニ於テ政事上、軍事上及經濟上ノ卓絶ナル利益ヲ有スルヲ以テ大不列顛國ハ日本國カ該利益ヲ擁護増進セムカ爲正當且必要卜認ムル指導、監理及保護ノ措置ヲ韓國ニ於テ執ルノ權利ヲ承認ス但シ該措置ハ常ニ列國ノ商工業ニ對スル機會均等主義ニ反セサルコトヲ要ス

明治４４年（１９１１）には第三次協約を結び、アメリカを適用範囲外とすることで、イギリスが日米間の対立に巻き込まれる可能性を排除した。そして日本は、日英同盟を理由に第一次世界大戦に参戦し、ドイツ戦に勝利した。戦後の大正１２年（１９２３）に、米英仏日による四カ国条約の発効により、日英同盟は発展的に解消された。時代は国際協調による安全保障体制へと移行したのである。

日露戦争の勝利や第一次世界大戦への参戦を通じた国力の伸長を思えば、日英の同盟関係は大変意義深いと言えよう。しかも、その後に待ち受ける米英との戦争を思えば、日英の同盟関係の解消が惜しまれてならない。

だが、引用した第二次協約の第３条のように、韓国に対する優越権を日本に認めるなど、内容は帝国主義そのものであった。絵葉書の絵のように、日英の少女が「Let's be friends！」と手をつなぐような甘いものではない。条約内容を正確に表現するなら、日英の少女のうしろでチマチョゴリやサリーを着た少女らが泣いているという構図になるだろう。

そう考えると日英同盟も日独伊三国同盟も、そして日米同盟もすべて仮想敵国を定めての軍事同盟であり、友好平和条約とは性格が異なる。日英同盟だけは美しい二国間関係を象徴している、なんてことはない。

これに対して、日英グリーン同盟は条約でも何でもなく、英国大使館が行った植樹活動だが、このような地道な活動が人の心と心をつなぎ、国際的な友好関係の基礎となるのだ。我が国は英国政治を議会制民主主義の大先輩として尊敬している。英国社会には王室に象徴されるような気品があり、多様性を認める寛容さがあることを知っている。

国際関係は国と国との関係というが、その本質は人と人との関係なのである。各地に植えられたイングリッシュ・オークが大きく育つことは、日英の真の友好が深まるのを象徴するかのように思える。