紀行歴史遊学

祝・津山線開業１２０年！

その日、母と一緒に汽車に乗って津山に向かっていた。法界院駅を過ぎたあたりだったか、急に汽車がブレーキをかけて止まる。何かと思って前を見ると、おじいさんが猫車でスイカを運んでいたところ、踏切のデコボコでどうやら落としてしまったようだ。片付けが終わると汽車は進み始め、旅になんの支障もなかった。

汽車の急停止などめったにないことだから、妙に印象に残り、今も情景が浮かぶ。津山線にまつわる子どものの頃の思い出である。

津山市大谷の津山まなびの鉄道館で「津山線開業１２０年記念セレモニー」が開かれた。写真には「くまなく」と「たびにゃん」も写っている。

津山線の開業日は明治３１年（１８９８）１２月２１日である。それからちょうど１２０年となる今月２１日から記念入場券の発売が始まり、翌日のセレモニーでは作陽高校吹奏楽部の演奏、谷口市長や阿部外務副大臣の祝辞、特製ヘッドマークの披露などがあった。

明治３０年代、鉄道事業は著しい発展を遂げていた。津山線は私鉄（中国鉄道本線）として岡山市駅（現在の岡山気動車区）と津山駅（現在の津山口駅）を結んで開業した。国鉄岡山駅に乗り入れたのが明治３７年（１９０４）、現在の津山駅が開業したのは大正１２年（１９２３）であった。

昭和１１年（１９３６）当時の津山口駅時刻表を見よう。

備考に◎印ハ「レールカー」とあるが、これは気動車のこと。今も気動車だが、当時はガソリンカー、今はディーゼルカーである。岡山駅の始発は５：０３で現在（６：０４）よりも１時間早い。

これは津山駅発行の硬券式小児用乗車券。当時の大人運賃は２９０円だった。現在は１１４０円もする。右のほうにある小さな穴は、綴るために開けられているらしい。鋏痕は乗車した津山駅のＭ字型で、降車した岡山駅の無効印の下に車内改札の鋏痕「に」のエンボスがある。

今年の夏の豪雨災害で津山線はしばらく運休した。レールにだんだんと錆が広がっていく様子は見るも悲しく、地方鉄道の将来を憂うのに十分であったが、多くの方の熱意により１か月で見事に復旧した。

レールが陽光を反射して銀色に輝き、汽車は心地よいリズムを刻みながら走り去る。懐かしい色合いのノスタルジー車両が時々運行されている。古き良き日本の風景を、津山線で見ることができるのだ。

ノースアメリカン号救助美談

我が国における外国船遭難事件で、もっとも有名なのは「ノルマントン号事件」で、次が「エルトゥールル号事件」だろう。ノルマントン号事件（明治１９年）は串本沖で遭難した際、英国人船長が日本人を見殺しにしたことが広く知られている。高まる世論が条約改正の原動力となったと全国の小学生が学習している。

エルトゥールル号事件（明治２３年）も串本沖でのことだが、こちらは地元の人々が懸命に救助活動を行い、生存者は本国トルコへ帰還できたという美談である。イラン・イラク戦争の際にトルコ政府が「トルコ人なら誰もがエルトゥールル号遭難の際に受けた恩義を知っている」と日本の救助要請に応えたというエピソードは、来年度から使用される道徳教科書にも採用された。

そして明治２５年（１８９２）、今度はアメリカ船が遭難した。

徳島県海部郡美波町志和岐に「ノースアメリカン号遭難救助の碑」がある。平成４年（１９９２）に１００周年を記念して建てられた。

神戸港からニューヨークへ向かおうとしたノースアメリカン号が遭難したのは、防波堤の向こうに見える岩のあたりだ。詳しいことは碑文に教えてもらおう。

明治二十五年七月二十三日約二百米東方の荒磯にて難破せる米国帆船ノースアメリカン号二十三名の乗組員を志和岐漁民よく一致協力し激浪の中全員を救助せし功によりハリソン米大統領より銀メダルを贈られる。その人間愛と勇敢なる行為は長く後世に伝え漁民の鑑たり。

この時季だから台風に巻き込まれたのだろう。志和岐の浦人は崖上から船のマストにロープを渡すなど懸命に努力したという。こうした救助活動に対し、米国第２３代大統領ベンジャミン・ハリソンが銀メダルを贈って感謝したのである。エルトゥールル号と同じくらいの美談である。

救助に当たった浦人の一人、濱本兼太郎に贈られた銀メダルには、次のような意味の銘が記されているという。『三岐田町史』より

千八百九十二年七月廿三日ニ於テ北亜米利加舩ノールス、アメリカン号ノ乗組員ノ危難ヲ自由ナルモノニ助ケシ彼ノ勇気アル行ニ対シ志和岐浦ノ濱本兼太郎ニ迄合衆国ノ大統領ニヨリテ与ヘラルルナリ

米国人を危難から救ってくれたことに感謝し、その勇気ある行動を顕彰している。それだけではない。漁業等に役立ててほしいと３５０ドルまで贈っている。ハリソン大統領の誠実さが伝わってくるようだ。

いっぽう先月２５日、トランプ大統領は国連総会で自画自賛の演説をして、各国首脳の笑いものになった。翌日、大統領はこれをフェイクニュースだと主張し、「彼らは私を笑ったのではなく、私と一緒に笑ったのだ」と意味不明な強弁をしているという。

こんな大統領と同じ船に乗っている安倍ジャパンは、この先どうなるのであろうか。これから交渉に入るという日米物品貿易協定（ＴＡＧ）で、ヘンな要求を呑まされはしないのか。キャプテン・トランプの船が遭難しないことを祈るのみである。

たまごかけごはんの巨人

巨人といえばプロ野球かと思いきや、子どもたちはアニメ『進撃の巨人』を思い浮かべるらしい。始祖の巨人、車力の巨人、鎧の巨人、獣の巨人など、たくさんの巨人が登場するが、「知の巨人」は出てこない。

以前「知の巨人」として南方熊楠を紹介したことがある。現代にあって「知の巨人」と評されるのは元外交官の佐藤優氏だ。本日再び紹介する岸田吟香も巨人の一人である。三人に共通するのは容貌魁偉。姿かたちから行動、頭脳までスケール感が違う。

岡山県久米郡美咲町栃原に「岸田吟香翁像」と「岸田吟香先生記念碑」が建てられ、一帯は「吟香苑」として整備されている。

ここ栃原は先生の生まれ故郷で、記念碑は昭和２６年の建立である。碑銘は気骨のジャーナリスト馬場恒吾で、新聞界の大先輩に敬意を表しての揮毫だろう。胸像は平成８年に建てられた。

碑の裏面には先生の事績が分かりやすく紹介されているが、以前に東京にある「岸田吟香翁碑」をレポートした際に詳しく書いたので、ここでは繰り返さない。

今回は故郷の人々が先生をどのように見ているかを紹介しよう。平成元年発行の旭町教育委員会『岸田吟香伝』は、次のような文章で締めくくられている。

郷土旭町の深い山間の谷から、この型破りの大偉人が生まれたことをしのんで、大いに誇りとするとともに、遠くの地にあって、大偉業をしながら、いつも父母を思い郷土を忘れなかった吟香翁をもっともっと顕彰してもいいのではないでしょうか。
もし、吟香が現代に生きて郷土について語れば、間違った現代の都市志向から脱却して、過疎地に新天地を求めて努力すれば、過疎地こそ二十一世紀の世界だと云っているかも知れません。
吟香翁こそ明治が生んだ無冠の帝王であり巨人岸田吟香であったのです。

旭町は平成１７年の平成の大合併で美咲町となり、吟香翁も現在は美咲町の偉人となっている。翁が広めたという「たまごかけごはん」は今や、町で一押しの観光資源で、食堂「かめっち」は遠来の客でにぎわっている。

「たまごかけごはん」こそ、吟香翁が郷土に残した最大の贈り物であった。美咲町産の食材でつくられているので地元農家も喜んでいる。どうやら、最大多数の最大“黄福”はこの町で実現しているようだ。

鶴田藩にとっての明治維新

ブログ「紀行歴史遊学」を開設してから、本日で満１０年となりました。長く維持できましたのも、みなさまあってのことと深く感謝申し上げます。今後とも、何とぞよろしくお願いいたします。

１１月３日「文化の日」を「明治の日」に改称する動きがあったが、あまり盛り上がっていないようだ。国民的関心が高まらない理由は、第一に祝日が増えるわけではないこと、第二に「明治維新」の負の側面に目が向くようになったからだろう。

明治維新は民主主義への第一歩となったが、その成立過程は武力による政権奪取であり、望まぬ戦いにより落命したものは数知れない。理不尽な戊辰戦争の結果、会津藩が若松城を失い、陸奥北部の斗南藩として再興を許されたものの、大変な苦労があったことは有名な話だ。

少しさかのぼって慶応二年（１８６６）、第二次幕長戦争のことである。石州浜田藩は朝敵である長州藩と戦った結果、浜田城を失って美作にあった飛地領に逃げることとなってしまった。長州藩士大村益次郎が名をあげた四境戦争石州口の戦いは、浜田藩士にとっては悲劇以外の何ものでもなかった。

津山市桑下に市指定の史跡「西御殿跡」がある。

ここは石州浜田藩終焉の地である。藩に降りかかった災禍については、説明板が丁寧で分かりやすい。かなり長文になるが、書き写しておこう。

第二次幕長戦争に際して、石見国（島根県）浜田藩（松平右近将監家 石高六万一千石）は幕府軍の先鋒部隊の一つとして石州口の守備についたが、石州口の戦いにおいては、村田蔵六（のちの大村益次郎）に指揮された長州軍に敗北し、慶応二年（一八六六）七月、自ら浜田城に火を放って藩主以下士卒は杵築に、続いて松江（共に島根県）に退いた。幕長戦争は、朝廷からの勅命による兵事の停止というかたちで終結したが、その後も石見国の浜田藩領は長州に占領されたままであったので、浜田藩は藩を挙げて飛領地であった久米北条郡の十七ケ村（石高八千三百余石）に移動することとなった。
藩主松平武聰（たけあきら）は、慶応三年（一八六七）三月二十六日、里公文中村の大庄屋福山元太郎邸に入り、藩名を「鶴田（たずた）藩」と改めた。そして、士卒や家族はそれぞれ近在の民家に寄寓し、慣れない土地での生活を行うこととなった。これは、別の観点からみれば、作州移住後は六万一千石の大名が八千三百余石で生活するという、経済的にみても極めて苦しい立場となったのである。
その後、人心も落着きを見せ、鶴田藩の統治機構が次第に整うにつれ、移住後福山邸に起居していた藩主や家族についても新しい居所が検討されるに至った。当初候補地となったのは、久米北条郡下打穴村内の鬼山であったが、慶応四年六月以降鶴田藩領となっていた同郡桑下村内のこの地に建設されることとなった。
鶴田藩主の居館は、この西御殿の地に建築され、藩主がここに移ったのは年号も改まった明治四年（一八七一）の六月であった。しかしながら同月の版籍奉還、翌七月の十四日には廃藩置県の詔書が出され、松平武聰は藩知事の職を解かれて東京へ召されることとなった。
武聰の東京への出発は同年八月二十三日であり、藩主がここへ起居したのはわずか足掛け三ケ月の短期間であった。
（久米町指定重要文化財 昭和四十四年十月九日指定）
久米町教育委員会

石州浜田藩は城地を長州藩に占領され、作州の山村への移動を余儀なくされた。藩主松平武聰は当初、地元豪農宅に居候していたが、将来のことを考え居館を新築することとなった。完成した西御殿に武聰が入ったのは明治四年六月二十八日であったが、翌七月には廃藩置県が断行され、八月二十三日に武聰は東京に出発した。

政治的にも社会的にも急激な変化に藩士たちは戸惑い不安になったに違いない。地元豪農は財政的に藩政府に協力し、藩士の生活も支援した。まさか藩が廃されるとは、誰であれ思いもよらぬことだったろう。

藩が消滅してずいぶん時を経た明治二十二年に、旧鶴田藩士が西御殿跡に「殉難碑」を建てた。表には岡山県知事の千坂高雅が揮毫した「殉難碑」の文字、裏には殉職した藩士の名が刻まれている。

明治維新から１５０年。「維新」という言葉は、今も革新的なイメージを保ち続けている。だが明治維新は、誰にとっても慶事だったわけではない。

やはり１１月３日は、全国民にとって異論のない「自由と平和を愛し，文化をすすめる日」として祝うのがふさわしい。

物流の大動脈としての荒川

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今はトラックが担う物流の主役は、かつて船であった。今は道路に代表される交通インフラは、かつて川であった。海上交通は今でもさかんだが、河川を利用する船は渡船か観光船くらいであろうか。今日は、かつて賑わっていた荒川の舟運について調べてみよう。

行田市下忍の下忍神社境内にある琴平神社に「新川早船絵馬」がある。市の有形文化財（歴史資料）に指定されている。

「新川」というのは地名で、今の熊谷市新川に相当する。ところが、今ここは荒川の河川敷である。かつての賑わいなど想像できないが、荒川舟運の拠点だったことは絵馬でビジュアルに知ることができる。行田市教育委員会の説明板を読んでみよう。

本絵馬は明治六年に琴平神社に奉納されたもので、江戸時代から明治初頭にかけて賑わった新川河岸（しんかわかし）に関わる人々が奉納したものである。
絵師は岩田霞岳（かがく）で、中央には早船の様子、左上には河岸問屋の様子が描かれ、下半部には奉納者の名前と国・村名が列記されている。当時の荒川舟運や新川河岸の様子、金比羅信仰の様相等を示す貴重な資料である。

江戸に向けての下り荷は米や大豆、炭などで、江戸からの上り荷は塩や織物、日用雑貨だったという。また、秩父の木材も荒川で江戸へ運ばれた。荒川は江戸の生命線ともいえる重要な役割を担っていたのだ。

実はこの荒川、その昔はもっと東を流れていた。埼玉県内に「元荒川」という川があるが、これがかつての本流だった。荒川の流れを変える「西遷」を行ったのは、この人物である。

鴻巣市本町八丁目の勝願寺に「伊奈忠治墓」がある。父の忠次の墓とともに「伊奈忠次墓」として県の史跡に指定されている。

伊奈かっぺいというすごいタレントがいるが、何ら関係がない。荒川舟運の恩人、伊奈忠治の事績を埼玉県教委と鴻巣市教委連名の説明板で確認しよう。

伊奈忠治（ただはる）は忠次の次子。元和四年（一六一八）関東郡代を嗣ぎ、武蔵国赤山（現埼玉県川口市）に陣屋を構え七千石を領し、父忠次と同じく新田の開拓、河川の付け替え、港湾の開さく等に努めた。その在任は三十五年の長きに及び、幕府の統治体制確立の重要な時期に郡代兼勘定奉行として民政に尽くした功績はきわめて大きい。承応二（元年とも）年（一六五三）六月、六十二歳で没した。法号は長光院殿東誉源周大居士。

この「河川の付け替え」が、寛永六年（１６２９）の荒川の瀬替え（西遷）である。今の熊谷市久下のあたりで流れをせき止め、南側に河道を開削するという巨大プロジェクトであった。その他、鬼怒川と小貝川の分流や江戸川の開削も、忠治の特筆すべき功績であろう。

かつて賑わった舟運を衰退させたのは、明治中期からの鉄道網の発達である。鉄道輸送の黄金時代は長く続いたが、高度経済成長期から道路網が整備され、トラック輸送が主流となった。今後はどうなるのか。まさかドローン網が発達するなんてことに…ならないだろう。