紀行歴史遊学

木造校舎と懐かしの給食

「クジラの竜田揚げ」は懐かしい給食の代表格だ。肉食ってる！感じがして、楽しみにしていたものだ。たまにコッペパンが揚げパンになっていたりすると大興奮である。手を砂糖と油まみれにしながらかぶりついていた。

アルマイトの食器も給食ならではだ。現在は強化磁器や箸が用意され、食事のマナーを学ぶ場にもなっているようだが、腹の減った子どもたちにとっては、先割れスプーンでもアルマイトでも、そんなことは関係なかった。

真庭市鍋屋に「旧遷喬（せんきょう）尋常小学校校舎」がある。

明治４０年の建築で、国の重要文化財に指定されている。設計は岡山県の建築技師、江川三郎八である。数々の江川建築のうち、閑谷学校資料館（備前市閑谷）や旧旭東幼稚園園舎（岡山市北区二日市町）も学校建築であり、格調の高さは健在である。

この旧遷喬尋常小学校では、「なつかしの学校給食」というイベントを行っている。今年４月５月の献立は、もちろん期待の「クジラの竜田揚げ」だそうだ。学生服の貸出もあるというから、昭和レトロのちょっとしたテーマパークである。

「遷喬」という格調高い校名は、儒者・山田方谷が名付けたという。出典は、『詩経』（小雅）の「伐木（ばつぼく）」という詩だそうだ。その一節を引用しよう。

木を伐（き）ること丁丁（たうたう）たり、鳥鳴くこと嚶嚶（あうあう）たり。幽谷（ゆうこく）より出て喬木（けうぼく）に遷（うつ）る。嚶（あう）として其れ鳴く、其の友を求むる声。彼の鳥を相（み）るに、猶（な）ほ友を求むる声あり。矧（いはん）や伊（こ）れ人、友生（ゆうせい）を求めざらんや。神も之を聴かば、終（つひ）に和し且つ平らかならん。

木を伐る音がする。鳥の啼く声がする。鳥は深い谷から出て、高い木にうつった。鳴き声は友を求める声なのだ。あの鳥もやはりそうだ。ましてや人ならば、当然に友を求めるだろう。互いに友好関係を築くならば、神の祝福により平和が訪れることだろう。

なんと美しい詩であろうか。「平和」という概念は、古今を通じて不変であることが分かる。校名となった「遷喬」という言葉には「高い地位に昇進する」という意味があるようだが、小学校ならば「友を求むる」ことのほうが大切だと思う。

本日、南北朝鮮の歴史的な首脳会談が行われた。友を求めることが平和への第一歩なのだ。金委員長と文大統領がそのことを、身をもって世界に示してくれた。対話に意義を見出そうとしなかった我が国の安倍首相の目に、両首脳の笑顔はどのように映ったのだろうか。

知の巨人をいかに解釈するか

「知の巨人」と呼ばれる人が時々いる。博覧強記で深い論考を著す人である。現代の評論家にも何人かいるようだが、歴史上の人物では、南方熊楠（みなかたくまぐす）の右に出る者はいない。名前からして重厚な雰囲気で、熊野の山奥から登場したような印象だが、城下町の出身である。東京やアメリカ、イギリスで学んだ国際人で、孫文とも親交があった。１８６７年（慶応三年）生まれなので、昨年が生誕１５０年だった。

和歌山市橋丁の「南方熊楠生誕地」に熊楠像がある。平成６年に市が建立した。

とにかく凄い人だが、とりわけ有名なのは「粘菌」の研究である。森の中の朽ちた木などにいる菌類らしい。「ミナカタホコリ」という熊楠をリスペクトして命名された種類もある。彼の生涯を端的に説明しているのが、台座に刻まれた碑文だ。読んでみよう。

紀州和歌山が生んだ巨人・南方熊楠は慶応３年（１８６７）４月１５日、ここ橋丁で誕生した。５年後南隣りの寄合町に移転、この周辺で少年時代を過ごす。青年時代にアメリカ、イギリスで独学し、帰国後は田辺に居住、在野で学問一筋の生涯を送り、昭和１６年（１９４１）に死去した。彼の研究は博物学、宗教学、風俗学など多くの領域にわたるが、生物学、特にキノコや粘菌など隠花植物の世界的な学者であり、また日本の民俗学創設において重要な役割を果たした。他方、環境保護に先駆的に取り組み、近代日本の独創的な思想家として高い評価を受けている。

ここに記された数々の事績のうち、近年高く評価されているのは、今から百年以上も前に「環境保護に先駆的に取り組」んだことだ。田辺市のプレスリリース（２０１７年４月２７日）「南方熊楠翁生誕１５０周年です！！」では、次のように説明されている。

数ある業績の中でも現在特に注目されているのが、明治政府が行った神社合祀政策に反対し、自然保護活動を行ったことです。日本に入ってきたばかりの「エコロジー」と言う言葉を使って、「植物相互の関係」にも着目して自然保護活動を行ったことから「エコロジーの先駆者」とも呼ばれています。

明治３９年８月１０日に「神社寺院仏堂合併跡地ノ譲与ニ関スル件（明治３９年勅令第２２０号）」が公布された。神社等の経済基盤の安定と尊厳の保持をねらいとし、小さな祠などを整理する法令だった。これに対し熊楠は、神社合祀政策が社会や人心、そして文化や自然に悪影響を及ぼすとして、反対の論陣を張った。神社を合祀することは、神林（鎮守の森）をも荒廃させてしまう、と訴えたのだ。

神社合祀政策に対する反対論を環境保護（自然保護）ではなく、かつては次のように意義付ける見方もあった。中山太郎『学界偉人南方熊楠』冨山房（昭和１８）より

翁が神社合併に反対した明治四十二三年頃には、まだ国体明徴論など云ふ術語はなかったが、翁の主張し強調した諸点は、全く是れと符節を合はすが如きものであった。
そして、翁の神社合併反対意見は、頗る長文なる上に論旨堂々として正気楮表に溢れ、筆鋒熾烈を極め触るゝもの悉く焼き尽さん慨があった。全文は本書の附録として収載したが、こゝに其の焦点とも云ふべき一節を挙げて、翁が国体明徴論の先駆者であることを証明する。

「国体明徴論」とは、美濃部達吉の天皇機関説を国体に反する学説として排撃し、統治権の主体は国家ではなく天皇にあるとする考えである。誤解のないよう強調しておくが、熊楠は統治権を論じているのではない。神社の存在が人心の感化に大きな効果があることを訴えているのである。歴代の天皇が遵ってきた惟神（かんながら）の大道を、臣民が理解する大切な場所、それが神社なのだ。

戦時中は「国体明徴論」の、現代は「エコロジー」の先駆者だという。熊楠の思想には、いつの時代でも評価されうる先進性があるのだろうか。それとも、後世の論者が自説の正当性を補強するために、熊楠の主張をいいとこどりで利用しているのだろうか。おそらく後者だろう。

だがこれを、ご都合主義などと批判してはならない。歴史を解釈し人物を語るとは、こういうことだ。語っている現在において、出来事や人物にどのような意義があるのか、が強調されるのである。逆に言えば、歴史で何が語られるかに注目すれば、現代社会が見えてくるわけだ。

ヒト、モノ、カネが動く街

今や物流にドローンが参入するかという時代になってきた。しかし、落っこちないかとか行方不明にならないかなど、まだまだ課題は大きいようだ。現在、自動車と船が主体の国内物流は、ドライバー不足やら燃料費高騰やらで苦労は絶えないが、不動の二強であることは確かだ。

自動車も高速道路もなかった江戸時代、物流の主役は船であった。特に、日本海側の物産を大坂へ運ぶ西廻り航路がさかんで、北前船が今の長距離トラックのように活躍していた。本日は、北前船の寄港地として栄えた敦賀を訪ね、近代史の一端を学ぶこととしよう。

敦賀市桜町に「敦賀港開港１００周年記念モニュメント」がある。

高さ８ｍのステンレス製で、風が爽やかに吹き抜けるような美しさがある。説明板を読んでみよう。

デザイン：風を受けて進む北前船の帆を３連配置し、シンプルでシンボリックに表現しています。
モビール：帆の上にある多層風車からは「風」を感じることができます。

敦賀港の繁栄の基盤が北前船にあることを示し、今後の発展を願っている。船が進むには風が必要だし、港を眺めるにも少々の風があるほうが心地よい。上部の丸い部分にはモビールがあり「風」を感じるしくみがあったらしいが、強風のせいだろうか、取り外されている。

敦賀開港１００周年とは１９９９年のことで、明治３２年（１８９９）に敦賀港が外国貿易を行う開港場に指定されて百年に当っていた。もちろんその頃は北前船の時代ではなく、ロシアのウラジオストクと結ばれ、同４０年には横浜、神戸と同格の「第１種重要港湾」となった。

そんな明治３８年（１９０５）、今に残る貴重な煉瓦造建築が完成した。

敦賀市金ヶ崎町に「旧紐育（ニューヨーク）スタンダード石油会社倉庫」の北棟、南棟、煉瓦塀がある。いずれも国の登録有形文化財である。

壁に会社名の痕跡が残っている。スタンダード石油はロックフェラーが創業した超巨大企業であり、昭和１５年頃まで使っていた。その後は海軍倉庫、昆布を扱うヤマトタカハシの倉庫として使用された。今では敦賀を代表する観光拠点となっており、私はカフェで浜焼さば×タルタルソースのsabaサンドを購入した。

敦賀港の発展に尽力した人物に、大和田荘七という人がいる。俳優の大和田伸也と獏の兄弟とは血縁関係があるらしい。大和田家は北前船交易で栄えた旧家である。

敦賀市相生町に「旧大和田銀行本店本館」がある。昨年、国の重要文化財に指定された。昭和の銀行建築としては全国初だそうだ。

大和田で銀行といえば、ドラマ『半沢直樹』の大和田常務を思い出すが、まったく関係ない。昭和二年（１９２７）の竣工で、当時としては珍しいエレベーターが設置されていた。現在は市立博物館として、やはり観光の拠点となっており、私は「大谷吉継と西軍の関ヶ原」という特別展を観覧した。

大和田銀行は昭和２０年に三和銀行と合併する。建物は三和銀行、福井銀行の支店として使用された。三和銀行は今の三菱東京UFJ銀行（４月から東京がなくなるけど）で、大和田常務の東京中央銀行になんとなく似ている。

物流で発展してきた敦賀に、重要な交通ネットワーク機能が加わる。２０２３年春に北陸新幹線の金沢－敦賀間が開業するのだ。北前船は各地の産物を運び、地元の銀行はお金を動かして、敦賀の発展に貢献した。さらに今度は、新幹線によって大きく人が動くのだから、しばらくは敦賀から目が離せない。

国内最古級の鉄道建築物

煉瓦にノスタルジーを感じるのは赤いからだろう。原料の鉄分が酸化焼成で赤く錆びるからだそうだ。その赤はビビッドではなく、落ち着いた色味であり、少々不揃いであることも多い。そんな人間らしさを感じさせるところに惹かれるのだと思う。

敦賀市金ヶ崎町に「旧敦賀港駅ランプ小屋（金ヶ崎停車場ランプ小舎）」がある。昨年、市指定文化財となった。

横浜や舞鶴の赤レンガ倉庫と比べればずいぶん小さい。うちの近くに農具をしまう煉瓦造の納屋があるが、そのくらいの大きさだ。この小屋は小さくても大きな価値がある。敦賀市教育委員会の説明板を読んでみよう。

この建物は、敦賀―長浜間に鉄道が敷設された明治１５年（１８８２年）１１月に竣工したもので、旧長浜駅舎と並び国内における最古の鉄道建築物のひとつです。

国内最古の鉄道建築物の一つだとされるが、調べてみると、京都市伏見区深草稲荷御前町にある稲荷駅ランプ小屋には「国鉄最古の建物」という説明があり、明治１２年の建築だという。昭和４５年に「準鉄道記念物」、平成２１年に「近代化産業遺産」に指定されているから、文化財としても稲荷駅ランプ小屋のほうが先輩格である。

それはさておき、そもそもランプ小屋とは何だろうか。中をのぞいてみよう。

赤と緑のランプがあるが、これは旅客や貨物など車両の役割を示すために使用したという。また、電燈のない時代、ランプは夜汽車の貴重な光源であり、その灯油の備蓄も必要だった。煉瓦造りの小屋は鉄道運行に欠かせない役割を担っていたのだ。

ランプは電燈に取って代わられ、今やLEDの時代である。煉瓦造はS造、RC造、SRC造となり、耐久性が格段に高まった。現代の照明は、つけると明るく消すと暗く、明暗ははっきり分かれている。これに比べて、近くは明るいが離れた場所は薄暗いのがランプだ。

そんなランプによる照度のグラデーションは、現代人にとっては記憶の彼方どころか、想像上の光景となった。ランプも赤煉瓦も生活経験にないから懐かしくもないはずだが、それでもノスタルジーを感じるのは、揺らぐランプの燈や不揃いなレンガなど、現代の規格にはない人間的な不確かさがあるからだろう。

銀座煉瓦街の面影

１０月４日は「都市景観の日」だという。なぜこの日なのか。美しい都市が完成したとか、景観を守る法律が制定されたとか、そんな記念日ではなく「都市美」（と＝１０、し＝４、び＝日）の語呂合わせだそうだ。

関連行事として、国土交通省関係の団体により毎年「都市景観大賞」が選定されている。昨年度は愛知県の半田、群馬県の草津、信州長野が大賞を受賞した。もし今残っていたら、確実に大賞を受賞したと思われる都市景観がある。「銀座煉瓦街」である。

東京都中央区銀座八丁目に「金春通り煉瓦遺構の碑」がある。銀座金春通会によって平成５年に建てられた。

今は昔の「銀座煉瓦街」の始まりと終わりは、どちらも災害である。始まりは明治五年（１８７２）２月２６日に発生した銀座大火である。新たな街づくりは「不燃」「耐火」を旨として煉瓦建築で進められた。

その終焉は大正十二年（１９２３）９月１日の関東大震災。マグニチュード７.９の激震により煉瓦街は瓦礫の山と化した。耐火都市であったが耐震都市ではなかった。説明を読んでみよう。

銀座は日本に二箇所しか建設されなかったきわめて貴重な煉瓦街の一つです。もう一つは丸の内の煉瓦街でした。しかし今日では残されたこうした遺構から明治時代の煉瓦街を窺い知るほかはありません。
設計者はトーマス・ジェイムス・ウォートルスというイギリス人です。フランス積みで、明治五年から十年にかけて当時の国家予算の四％弱を費やし、延べ一万メートル余もあったといわれています。
この煉瓦は銀座八丁目八番地（旧金春屋敷地内）で発掘されたものでゆかりの金春通りに記念碑として保存される事になりました。

ウォートルスは幕末に来日し、明治新政府のお雇い外国人として建築指導に当たった。彼の建築作品は銀座には残っていないが、大阪にはある。明治四年建築の「泉布観」で、このブログでは「日本の初期コロニアル建築」で紹介した。

日本に二つしかなかった煉瓦街の一つ、丸の内煉瓦街は「三菱一号館」が復元され、今その面影を知る手がかりとなっている。いっぽう銀座煉瓦街は記念碑で想像するだけだ。もう一つの記念碑が銀座一丁目にあるので行ってみよう。

東京都中央区銀座一丁目に「煉瓦銀座之碑」がある。床は発掘された煉瓦をフランス積みで再現している。ガス燈の燈柱は明治七年の実物だそうだ。

碑は由利公正の功績をたたえて建てられたもので、上部の「経綸」は公正の揮毫である。説明を読んでみよう。

明治五年二月二十六日（皇紀二五三二年 西暦一八七二年）銀座は全焼し、延焼築地方面に及び、焼失戸数四千戸と称せらる。
東京府知事由利公正は罹災せる銀座全地域の不燃性建築を企画建策し、政府は国費を以て煉瓦造二階建アーケード式洋風建築を完成す。
煉瓦通りと通称せられ銀座通り商店街形成の濫觴となりたり。
昭和三十一年四月二日

由利公正は五箇条の御誓文を起草したことでも知られているが、銀座大火当時は東京府知事となっていた。公正は次のように回顧している。三岡丈夫編『由利公正伝』光融館（大正５）より

今度焼けた跡の家は材木で建てゝも煉瓦で建てゝも宜しい訳であるが、どうか煉瓦建築にし度い、それにしては是非政府で御助勢下さならなければならぬ、此輦轂の下（れんこくのもと）の町を造るぢやから、どうか悉皆願ひ度いと、かう大袈裟に持出した。丁度此時はまだ西郷や板垣などが参議で居つて、それは大に面白いといふ様な事で、殊に外国公使等も色々と申したものであるから、直に賛成を得た訳ぢや。

このように公正は、自らが主導して煉瓦造を献策したと言う。ところが当時大蔵大輔であった井上馨は別の証言をしている。大隈重信と伊藤博文と三人で次のように話し合ったという。井上馨侯伝記編纂会編『世外井上公伝』第二巻 内外書籍（昭和８）より

あの銀座の焼けた時分に、三人言ひ合ふて、是はどうも東京の銀座通りやなどは、将来大変な繁昌をする所だから、此際に銀座の街を拡げやうぢやないかと云ふ論を相談して、それは宜からう。それで政府に百万円といふ者を元金にして立てて、さうして之を端から建てて、まだ東京全体の市区改正とは言はぬけれども…改正をして行かにやいかぬと云ふ。それから同意になつて夫を提出した所が、とう／＼太政官の方でも認可した。さうすると東京府知事が、あんな馬鹿な広い街を造つてどうする積りかと云つて、大変反対を受けた事がある。世外侯事歴維新財政談

このように、由利府知事は広々とした街づくりに反対したというのだ。煉瓦建築については、『世外井上公伝』は次のように説明する。

この三人の会合で案を立て、焼跡の処分を協議したのであるが、正院の示達に依り、二月三十日に大蔵省から東京府へ、「府下家屋建築ノ儀ハ、火災ヲ可免ノ為メ、追々一般錬火石等ヲ以テ取建候様可致御評決ニ相成候條、其方法見込相立、大蔵省ト可打合事。」と通達した。

こちらでは大蔵省が主導して煉瓦造を進めたとしている。この証言の食い違いは、由利・西郷・板垣 VS 井上・大隈・伊藤という構図に見える。どちらが強いとも決めかねる錚々たる面々だ。だが、都市建設には巨額の予算が必要なことを考えると、大蔵大輔の井上馨が動かねば、何も始まらないのではなかったか。

由利公正と井上馨がそれぞれに誇らしく語る銀座煉瓦街も今はない。ただ、維新の元勲が街づくりに明確なビジョンを持ち、積極果断な処置をとったことは記憶されてよいだろう。由利府知事ならぬ百合子都知事は築地再開発をどのように進めるのだろうか。