紀行歴史遊学

美しすぎる終着駅

８年前の秋、島根県立古代出雲歴史博物館で「戦国大名 尼子氏の興亡」という秀逸な企画展があった。旅先で呑むことを目当てに、朝一番の電車に乗って、特急「やくも」と「一畑電車」を乗り継いで出雲大社前駅に降り立った。電車の中で早くも呑んでしまい注意散漫になっていたせいか、出雲大社前駅が国の登録有形文化財に登録されていることに気付くことはなかった。いわんや大社駅においておや。

出雲市大社町北荒木に国指定重要文化財の「旧大社駅本屋」がある。本屋（ほんや）とは建物の主な部分、母屋のことである。

雨の先日、車で歴史博物館に行ってきた。日本書記編纂１３００年を記念した企画展をしていたのだ。開館後すぐに入場したので最初はゆったり観覧できたが、次第に人が多くなってきた。館を出て出雲大社前を通ると、小雨とはいえ、これまた人が多い。さらに進むと、稲佐の浜の駐車場もいっぱいになっている。

出雲大社の人気は今も昔も変わらない。今は車での移動が当たり前のようになっているが、特急や急行が花形だった昭和時代には、この大社駅にたくさんの観光客が降り立ったのだろう。団体客用の改札口が盛事を語り伝える。説明板を読んでみよう。

旧大社駅の概要
この建物は、旧大社駅（所在地 島根県簸川郡大社町）であります。
明治四十五年（一九一二）六月一日に開業し、平成二年（一九九〇）三月三十一日大社線の路線廃止により営業を閉じるまで、実に七十八星霜、明治・大正・昭和、そして平成へと、一日も休むことなく走り続け地域とともに発展しました。
そして、縁結びの神として知られる大国主命を祀る出雲大社の表玄関駅として親しまれ、お召列車の送迎・急行列車（大社～大阪・大社～名古屋）急行いずも号（大社～東京）・急行だいせん号（大社～京都）の直通運転をはじめ、戦後の最盛期には、年間の団体臨時列車二八〇本もの多きを数えました。
また一日平均乗降人員四,〇〇〇人（昭四七）・発着貨物一八〇トン（昭三六）にものぼり、鉄道輸送の粋を極めましたが、近時目まぐるしい社会構造の変化の陰に、利用度の激減を敢えなくし、数々のあしあとと郷愁を残しながら惜しくも歴史を閉じました。
宮殿風造りの、この旧・駅舎は
大正十三年（一九二四）二月十三日に改築されたものです。
駅長室には貴賓室を備え、待合室を二等と三等に区別するなど、また天井の高さ・シャンデリヤ等のゆかしさに往時を偲ぶことが出来ますが、一歩戸外の風に立つとき、波打つ大屋根・反りの整飾美に度肝を抜かれるのです。
かって出雲大社大祭礼の勅使参向の玄関駅として、その格式と風格をとどめ、全国に数多い駅舎の中でも比類稀なる建造美を秘めています。
この・旧駅舎にたたずむとき、歴史を閉じた今も、なぜか、動的な感にうたれるのです。
（平成二年七月記・日本鉄道ＯＢ会）
大社町

急行列車といえば、私は「砂丘」とその後継「つやま」しか知らない。「いずも」や「だいせん」で東京、名古屋、大阪と結ばれていたことが新鮮に感じる。優等列車が全国を駆け巡っていた時代を、知らないのに懐かしい。

「比類稀なる建造美」と最高の形容を得ているが、蓋しその通りであろう。あの東京駅も「東京駅丸ノ内本屋」として国の重文である。その辰野建築に優るとも劣らぬ大社駅の設計は、神戸鉄道管理局技手の丹羽三雄という人だった。建築界の巨人伊東忠太の影響もあるという。評者が「動的な感にうたれる」と興奮気味に記す気持ちが分かる気がする。

菊池寛『マスク』を読んで

マスクで悩むなんぞ人類史上初の事態かと思ったら、なんのことはない、百年前に経験していた。スペイン風邪である。黒いマスクにも違和感を感じていたが、何のことはない、菊池寛の黒マスク写真が残っている。昭和１４年だという。本日は、文春砲で名高い文藝春秋の創業者である、菊池寛の生まれ故郷からレポートする。

高松市番町一丁目の中央公園に「菊池寛像」がある。昭和３１年の建立で新田藤太郎による制作である。新田は香川県出身で、戦前では東京都港区青松寺の「肉弾三勇士像」が代表作として知られる。

何も足さず何も引かない、菊池寛そのままの像だ。それくらいのリアリティを感じる。本人に会ったことがないので本当は分からないが。私にとって菊池寛と言えば『恩讐の彼方に』だ。憎むことと赦すこと、この激しい感情の果てに残されたものとは。感動した私は青の洞門に行きたいと思いつつ、３０年来その機会を得ていない。

コロナ禍になって、地元の菊池寛記念館が『マスク』という小品（大正９年発表）があることを紹介してくれた。マスクを巡っては、当初から売り切れだの転売だのと大騒ぎとなり、今やつけていない輩は入店禁止だのと、最大級のストレッサーとなっている。とんでもない時代に生まれ合わせたものだと嘆いていたところだった。

冒頭に書いたように、こんなのは空前絶後の異常事態かと思っていたが、ネット公開されている『マスク』を読んで少し安心した。主人公は、暖かくなってもういらんだろうとマスクをせずに出かけた。途中で見かけた男は…。

見るとその男は思ひがけなくも、黒いマスクを掛けて居るのだった。自分はそれを見たときに、ある不愉快な激動（ショック）を受けずには居られなかった。

これまでオレは意識高い系としてマスク着用を心掛けてきた。しかし、こんなに暖かいのに、マスクつけるか？　マスク一つでこれほどまでに感情が揺り動かされるとは。百年前の人も同じように悩んだんだな。

私にはマスクは昔から白一色という固定観念があり、黒なんぞヤンキーのするものというひどい偏見があった。しかし、ここ数か月でマスクはおしゃれアイテムの一つとなり、印象的な黒がおしゃれでかっこよく見え始めた。これは最近の流行かと思っていたら、菊池寛『マスク』にも「黒いマスク」が登場していたのである。

さすがの筆致で読む者をぐいぐいと引き込み、自分の考えがいかに頼りないかを思い知らされる短編小説『マスク』。中央公園で菊池寛像を見た昨年は、こんな事態になるとは思いもよらなかった。拠るべきものがないように感じる昨今だが、文学作品とかブロンズ像とか芸術性の高いものだけは、世に流されずに真理を伝えている。

線路は延びるよ、どこまでも

好発進した大河『麒麟がくる』は、クライマックスの本能寺の変をどのように描くのだろうか。明智光秀の動機は日本史上最大の謎とされ、怨恨説や野望説、陰謀説など様々に語られてきたが、近年注目されているのが「四国説」である。岡山の林原美術館が所蔵する石谷家文書の研究により、光秀が主君信長と盟友長宗我部元親との間で板挟みになっていたことが確かめられた。

この石谷家は「いしがや」と読む室町幕府奉公衆だが、本日訪ねるのは「いしたに」さん、山林地主の大邸宅である。超豪邸にさっそく行ってみよう。

鳥取県八頭郡智頭町大字智頭に「石谷家住宅」がある。住宅であるとともに山林経営の事業所で、会社は現在も石谷林業として続いている。薪や薪ストーブ、石窯などを扱う薪クラブを運営している。

この住宅は、大正八年（１９１９）から昭和四年（１９２９）にかけて、石谷伝四郎によって建築された。石谷家は因幡街道智頭宿において問屋として栄えていた。伝四郎は衆議院議員３期を経て、大正七年（１９１８）に多額納税者として貴族院議員に選出されていた。

今回は豪勢な家の造りではなく、家の建築が始まった頃の伝四郎の活躍を見ることとしよう。大正九年（１９２０）７月２０日、第４３回帝国議会の貴族院請願委員第四分科会（陸軍省、海軍省、鉄道省）において、伝四郎は次のように質問した。

○石谷伝四郎君
是は若桜町に至ります軽便鉄道の件でございますが、此若桜町と申上ますのは随分繁華な町でございまして、此奥一帯は御承知でもありませうが、中国第一の森林に富んだ従来林産物を搬出いたしまするのが夥（おびただ）しいことでございます。其他農産物或は鉱物も沢山でます。旁々（かたがた）鳥取駅は山陰線中第一貨物の集散又乗客の最も多い土地になって居ります。畢竟するに若桜町は現に沢山木材を搬出する次第でございます。貨物も目下沢山になって居るのであります。此因美線を若桜町に軽便鉄道を延ばして貰ひたいと云ふことは以前から問題になって居ったのであります。併ながらまだ其当時は御調査が進んで居らなかったか知れませぬが、ずっと前には此鳥取より若桜町を経て但馬の方へ鉄道を敷きたい、斯う云ふ一つの計画がありましたが、其鉄道は無駄になったことがあります。其当時政府の方でも御調査になったことがあると思はれる。今日はさう云ふ但馬の方へ通ずる鉄道ではない。其内の若桜町までと云ふので、是は誠に簡易なる所ばかりでございます。因美線から日本の里数で四里ばかりになります所で、川渕に沿ふて上って行くのでございます。極く工事なども簡易な所でありますが、政府の方で御調査になったことがありますか。一方伺って置きたい。
○政府委員（大村鋿太郎君）
政府ではまだ若桜へ参ります間は調査したことはありませぬ。ありませぬですが技術者で此地方を私用で歩いたものから聞いて居ります所に依ると、工事は余りむづかしくない所で、さうして若桜と云ふ所は非常に材木の出る所であると云ふ話を聞きました。さうして延長十三哩位だらうと言ふ話であります。是は線路図を作った時分に改訂線路図は此位のものを作ったら日本の鉄道は一通り役をしやしないかと云ふ見込でやったので、諸方から御註文があったならば、それに応じて調べ又線路の殖やすべきは殖やし変えべきは変へてやらうと云ふ意見を有って居りますが、此若桜に行く線は線路図に私は追加すべきものではないかと思ひますから、其中十分に測量もし工事人等も調べて線路図に追加したいと斯う思って居ります。
○男爵山根武亮君
御尋しますが因美鉄道と云ふのは何所から何所でありますか。
○石谷伝四郎君
鳥取駅から中国鉄道の終点に当る津山へ出ます此間を因美線と云ひます。
○男爵山根武亮君
分かりました。
○男爵名和長憲君
此因美線と云ふのは未だ工事に着手して居らぬのでございますか。
○政府委員（大村鋿太郎君）
因美線は鳥取の方面からもと智頭までが軽便鉄道の計画になって議会の協賛を経まして工事に着手して居りますが、今では････約十哩ばかりあったと思ひますが、用ヶ瀬と云ふ所まで開通して居る。それから先きは測量を終って用地を買収して工事に着手する、斯う云ふ順序に今なって居ります。津山方面から未だ着手して居りませぬ。
○大山綱昌君
因美鉄道の起点は鳥取でございますか。
○政府委員（大村鋿太郎君）
因美鉄道の山陰線の方の起点は鳥取、それから山陽の方は中国鉄道の終点駅の津山と云ふ所でございます。其津山駅を少し動かしまして現在の津山の町にもう少し近く持って行って終点にする積りであります。

大正十一年（１９２２）の改正鉄道敷設法別表第８８号には「鳥取県郡家附近ヨリ若桜ヲ経テ兵庫県八鹿附近ニ至ル鉄道」が建設予定線として示されているから、伝四郎の働きかけが功を奏したのかもしれない。この鉄道路線は昭和五年（１９３０）に鉄道省若桜線として開業するが、兵庫県への延伸は実現することがなかった。国鉄末期に廃止対象となったが、現在は若桜鉄道若桜線として営業している。

ちなみに大村鋿太郎（しょうたろう）は鉄道省建設局長を務めた官僚である。因美線について質問した山根武亮（たけすけ）は長州出身の陸軍中将、当時は貴族院の男爵議員だった。次に発言した男爵名和長憲（ながのり）は忠臣名和長年の後裔で、同じく男爵議員。その次の大山綱昌は薩摩出身の官僚で岡山県知事などを務め、当時は貴族院議員だった。

因美線は当時、大村委員が答弁しているように、鳥取駅から用瀬（もちがせ）駅まで開通しており、さらには津山駅と結ぶこととしていた。その際、津山駅の場所を移動させる予定だとしているが、大正十二年（１９２３）に新しい津山駅ができ、昭和七年（１９３２）に因美線が全通した。

貴族院議員というと名誉職であって、どこか浮世離れしたような論議をするイメージがあったが、なかなかどうして、交通インフラの整備についてきちんと政府を質している。お歴々のおかげで山間部が交通至便となり、今も多くの人々に利用されている。ただし、石谷伝四郎は大正十二年（１９２３）に亡くなり、若桜線も因美線も、自分の大豪邸さえも見ることがなかった。

ここは因幡街道の智頭宿。石谷家住宅の前はメインストリートである。

石谷家住宅の前に「智頭消防団本町分団屯所」がある。国の登録有形文化財で、昭和十六年建築の瀟洒な洋風建築である。中に入ってみよう。

この部屋の窓を開けて正面を写した写真が、いちばん上のものだ。古き良き日本を象徴するかのような風景が、智頭宿にはある。司馬遼太郎は明治時代に我が国の発展モデルを求めたが、本日扱った大正半ばから昭和初期にも文化のピークがあったように思える。鉄道網の発展は我が国の成長を意味していた。

詩（うた）の心は無くもがな

ひところ銀色夏生にハマっていた。角川文庫の『わかりやすい恋』とか『君のそばで会おう』は、今も家のどこかにあるだろう。『わかりやすい恋』では美少女フォトが詩のイメージをふくらませていたが、モデルは歌手デビュー前の森高千里だという。

詩は多くを語らないのに、人の心を動かす。語らないからこそ、心が歩みはじめるのかもしれない。本日は、大正時代の若者の心をとらえ、詩壇に大きな足跡を残した生田春月をレポートする。

米子市博労町二丁目の法城寺に「生田春月之墓」がある。

「墓」の文字がなかったら記念碑としか思えないだろう。碑には詩が、次のように刻まれている。

天地の寂びにしたしめば　詩（うた）の心は無くもがな　天地をかぎる我のなくバ　われも葉末のつゆの玉

詩心があるばかりに、この世の美しさを詠まねばならない。「世の中にたえて桜のなかりせば」という業平と似たような心持ちだろうか。そうして生み出された詩があるばかりに、私たちの心も揺れ動いてしまうのである。どのような生涯なのか、説明板を読んでみよう。

憂愁の詩人が眠る法城寺
郷土の詩人生田春月（いくたしゅんげつ）の墓がある。
春月は、本名を清平（せいへい）といい、生家の没落により各地を放浪の末上京して生田長江（いくたちょうこう）に師事した。苦学力行・詩・小説・翻訳など各分野に活躍し、特に大正６年発表の詩集「霊魂の秋」は、日本詩壇に大旋風を起こした。また、皆生海岸を舞台にした小説「相寄る魂」は、当地方をはじめて小説の世界に紹介したものである。
春月は、昭和五年五月十九日、別府航路すみれ丸船上から瀬戸内海に身を投じ、三十九歳の生涯を終えた。墓の碑文は、作詩の一節を親友加藤武雄が書いたものである。

甘美で感傷的なその詩風は、若い世代の読者から絶大な支持を受けたという。『霊魂の秋』に続く詩集『感傷の春』所収「感傷の春」（一九〇八年－一九一二年）の序には、次のように記されている。

あゝ人情の花咲くところ、
うつくしき夢の世界に
遥かにも、遥かにも、あこがれて来し
そのあとをこゝにこそ書きとゞめたる。

これに続いて「少女の夢」「少年の恋」などの詩が掲載されているのだが、その中に「女子大学生の歌」があるので紹介しよう。

女子大学生の歌
妻となるには何がよき？
外交官か、軍人か、
華族、金もち、わるくない、
いくら何でもね、
三十五円の月給ぢや
ずゐぶん馬鹿にしているわ。
百円以下では私はいやよ。　（一九一〇年）

意識高い系の女子大生は、明治の終わりにはすでに出現していたのだ。朝日新聞が今月１２日に配信した記事によれば、いま女性の６割が相手に求める年収を４００万円以上と考えているという。２５～３４歳の未婚者を対象として実施されたネット調査の結果である。つまり、結婚に必要なのは収入なのだ。ならば、愛はどうなのか、甘美な言葉は要らないのか。

ご祝儀でもお年玉でもそうだが、はだか銭を渡す人はいない。美しく包んで渡すのが礼儀だ。それと同じように考えると、愛情あふれる甘美な言葉に包んで収入を差し出すこと、これが結婚だということが分かるのである。

幻の鉄道、播電を探しに

姫新線の播磨新宮駅まではICOCAが使えて都会的だが、車両は気動車である。ところが、いまから百年前には新宮に電車が走っていたというから驚きだ。ただし、後から敷設された姫新線に客足を奪われ廃止されてしまった。その要因は行先。電車が網干港とを結ぶのに対して、姫新線は姫路と直結していたのだ。やはり人々の都会志向には勝てなかった。本日は幻の電車を追いかけて、新宮からレポートする。

たつの市新宮町新宮と新宮町井野原の境のあたりに「播電鉄道新宮町駅跡」がある。

鉄道の面影すら感じられないこの場所まで、大正ロマンあふれるチンチン電車が走っていたという。説明板には電車の写真がある。現存していたら人気スポットとなったことだろう。播電の軌跡を説明板から読み取ろう。

明治４２年（１９０９）に県下で２番目の電気鉄道が龍野電鉄により網干駅・龍野町間に開業しました。その後、大正４年（１９１５）に新宮軽便鉄道が觜崎・新宮間３．１ｋｍを開業し、新宮町から網干港までチンチン電車が走ることになります。新宮軽便鉄道は、大正９年（１９２０）に龍野電鉄と合併して播州水カ電鉄になり、大正１４年（１９２５）以降は播電鉄道に社名を変え営業を続けますが、昭和７年（１９３２）の姫津線（国鉄）の開通により乗客が減少し、昭和９年（１９３４）に廃止となります。
この場所は、始発駅の新宮町駅があった所で、ここから南へまっすぐのびる道は線路の跡です。今でもこの道を地元では電車道と呼んでいます。
平成９年３月　新宮町観光協会・新宮町教育委員会

その「電車道」が、これだ。

ここから南へ向かう電車は、やがて揖保川を渡ることになる。姫新線に並行するようなルートだ。播電の橋梁があったのは現在の觜崎橋である。橋の下におりてみると…。

雨に当たらないためか、きれいな状態で橋台が残っている。頭上を行き交う車は、チンチン電車が同じルートを走っていたなんて、思いもよらぬことだろう。

大正ロマンの電車は、昭和の御代に黒船の如く出現した姫新線（当時は姫津線）のために、あえなく撤退させられてしまうのである。八十数年の時を経て痕跡をわずかにとどめるだけになったが、聞くところによれば、「龍野運送」というトラック会社は１９３６年設立で、播電と同じ会社を母体にしているという。

時代は移り変わっても、人やモノはヘモグロビンのように流れ続けている。旅に出た人は思い出を抱きしめて帰途につき、ネットでポチった人は配送品を楽しみに待っている。社会全体にフレッシュな酸素を供給するのが鉄道やトラックの使命なのだ。

一昨年、たつの市立埋蔵文化財センターで企画展「播電鉄道物語」が開催された。幻の鉄道にスポットを当てる秀逸な展覧会だった。それは、ないものねだりかもしれない。いや、ないからこそ旧懐の情が湧くのである。