紀行歴史遊学

竜宮城は近代建築だった

絵にも描けない美しさという竜宮城。もちろん行ったことはないが、似たものなら見たことがある。亀を助けていないので連れてってもらえず、運賃を払って特急ハウステンボスに乗り、武雄温泉駅で降りた。

武雄市武雄町大字武雄に「武雄温泉新館」がある。平成１７年に国の重要文化財（建造物）に指定された。

一時期はかなり傷んでいたそうだが、平成１５年に復元され、美しさがよみがえった。近くの旅館に着いた私は、地酒「天吹」をお伴に食事を済ませて、ライトアップされた新館を見に行った。

浦島太郎が水中で見た竜宮城は、おそらくこのように見えたことだろう。

浦島太郎が浸かった浴槽である。いや、一般客が使った「五銭湯」であった。

お風呂から上がったら、座敷でゆっくり休憩したい。至福の時だろう。

温泉の入口には竜宮門がある。新館を出て門を正面から見ることにしよう。

「武雄温泉楼門」がある。こちらも国の重要文化財（建造物）に指定されている。この竜宮城は誰が建てたのか。門の脇にある説明板（武雄市教育委員会Ｈ１７設置）を読んでみよう。

武雄温泉の新館と楼門は、武雄温泉組（現在の武雄温泉株式会社）が、辰野・葛西建築事務所に設計を、清水組（現在の清水建設）に施工を委託し、大正三年（一九一四）に着工、翌四年に竣工しました。辰野金吾は唐津出身で、明治から大正期にかけての我が国の建築界における第一人者として知られています。この新館と楼門は、辰野の晩年の大作と言われる東京駅と同期の作品ですが、現存する中で数少ない木造建築であり、辰野の設計になる佐賀県内唯一の建築物です。また、正面に竜宮門をおく配置計画、複数の浴室と休憩室を一体化した施設計画など、保養施設の歴史を知る上でも重要なことから、国の指定を受けました。

日本近代建築の父と呼ばれる辰野金吾の貴重な木造建築であった。東京駅は大正三年、こちらは翌四年の竣工である。辰野は東西で大仕事を成し遂げた。しかも二つの作品には、興味深い関係性もある。

東京駅のドームの天井には、干支（えと）十二支のうち８つの干支がレリーフで表されている。欠けているのは子（ね）、卯（う）、午（うま）、酉（とり）で、方位では東西南北を表す。これら４つはどこへ行った？　八角形のドームだから８つで十分…など、長く謎だったが、武雄温泉楼門に残り４つがあることが分かった。平成２５年のことだ。

もうすぐ新年がやって来る。平成最後の干支は亥（い）つまりイノシシだ。方位でいえば北北西となる。『北北西に進路を取れ』という映画があったが、イノシシとは関係がない。それどころか武雄温泉にも全く関係がないので、ここらで筆を置くこととしよう。

山で鍛えられた強靭な足腰

横綱日馬富士の暴行事件から貴乃花親方の引退騒動まで、最近の大相撲はトラブル続きの感があるが、ゴタゴタは今に始まったことではない。

大正十二年（１９２３）１月には、東京相撲の力士たちが待遇改善を要求してストライキを起こした。三河島事件である。続いて５月、大阪相撲でも同様なストライキが発生した。こちらは龍神事件という。

三河島事件では、第２６代横綱大錦が責任を取って廃業してしまった。龍神事件でも、大関を筆頭に多くの力士が土俵を去り、幕内力士が半減するという異常事態となった。

宍粟市波賀町原に「大関朝日嶽留蔵之碑」がある。揮毫は２３代木村庄之助で、昭和４３年の建立である。

朝日嶽留蔵は、大阪相撲で大関にまで昇進した強豪力士（三保ヶ関部屋）だった。名行司木村越後の付け人として相撲人生をスタートした。ちなみに、揮毫の２３代庄之助は越後の弟子である。

朝日嶽は優勝２回、大関を大正十年（１９２１）に一場所だけ務め、同十二年に龍神事件の責任を取って廃業した。少年時代はどんな様子だったのか。近くの説明板では、次のように紹介されている。

朝日嶽留蔵は、明治二十二年当時奥谷村原、幸福嘉蔵の三男として生を享けた。
家は代々酒造り販売を業としていたが、祖父の代に倒産、その後林業に転じ留蔵も家事を手伝っていた。その頃この土地では山を主にした仕事が殆どであった。留蔵は片道六キロの山道を十七キログラムの木炭四俵を背負って厳しい作業に果敢に挑んでいく中に、強靭な足腰と強い腕力が作られていった。

幸福（こうふく）という名字は珍しく素敵だが、この村には何軒もいらっしゃるようだ。廃業後は、現役時代のスポンサー企業鴻池組で働き、昭和４７年に８６歳で亡くなった。

大横綱だった花田光司氏は、これからどうするのだろうか。政界進出のうわさは本人が完全に否定しているが、スター性のある方だけに周囲が放ってはおかないだろう。

だが、変な誘いに乗ることなく、相撲の普及活動に専念してほしいと思う。そして、朝日嶽のような強靭な若者を育て、大相撲の未来を支えていただきたいと願っている。

天井川の下を列車が走り

滋賀県の草津に「天井川（てんじょうがわ）」というお酒がある。もう少し洒落た名前にならないのかと思ったら、この地を流れる草津川は、天井川として全国的に有名なんだそうだ。地域の特色を表す銘柄だったのだ。ちなみに、このお酒を醸す古川酒造には「宗花（むねはな）」という銘柄もある。濃醇旨口だそうだ。

天井川は周囲よりも川底が高いので地形としては面白いが、大雨などで氾濫を起こしやすい。キレやすい人も迷惑だが、切れやすい川も困りものだ。本日は天井川の下を通過する鉄道を紹介する。

西条市三芳に「大明神川トンネル」がある。ＪＲ予讃線のトンネルで、山腹ではなく川底を通過している。

写真では赤矢印が予讃線の松山方面、青矢印は大明神川の流れである。このようなトンネルは全国的にも珍しいそうだ。道路脇に説明板があるので読んでみよう。

川底トンネル
三芳駅は、大正十一年十月一日に開通した。
壬生川駅より三芳駅迄には大明神川が横たわり開通の支障となっていた。鉄道局で種々検討した結果、川の底をトンネルで貫通することになり、工事が進められていった。しかし、雨期となり川水が増水したので、工事中のトンネルが崩れるというハプニングが起こった。天候の関係で工事は難渋をきわめたと言う。しかし、悪条件を克服し、新技術の導入でトンネルの貫通を終え、三芳駅開通となった。この川底トンネルは、日本で二つしかない大変珍しいトンネルである。又、トンネルの延長は六五・五三米、費用は一,五八四万四千円である。この工事を遂行するに当たり、三芳村出身杉広三郎（岡山建設事務所長・当時三芳駅など建設責任者）がおられ、御尽力下されたことを忘れてはならない。
三芳公民館　社会福祉協議会三芳支部

「日本に二つしかない」と聞けば、もう一つが知りたくなる。調べてみると、芦屋市にあるという。さっそく、行ってみよう。

芦屋市月若町と松ノ内町の境に「芦屋川トンネル」がある。ＪＲ東海道線のトンネルで、やはり川底を通過している。

こちらは明治七年に開通した。このトンネルから神戸に向かう電車は、もう一つの川底トンネル「住吉川トンネル」を通過する。川底トンネルが三つになってしまった。

では、草津川はどうなのだろうか。ここもＪＲ東海道線が通過しているはずだ。地図で確認すると、現在の草津川には鉄橋が架けられている。しかし、これは放水路として造られた新しい河川で、今は水のない旧河川にトンネルがある。かつては川底トンネルだったのだ。

二つしかないのか三つあるのか、そんなことはどうでもいい。天井川という我が国の特色ある地形に対し、鉄道技師がどう向き合ってきたかを物語るトンネルである。電車はあっという間に通過してしまうが、その快適さこそ鉄道技師が求めていたものなのだ。

ラッキョウ汽車の走った鉄道

今春また一つ、鉄道路線がその役目を終える。ＪＲ西日本の三江線である。幾度も災害から復旧し、何度も利用促進のキャンペーンが行われたが、存続はかなわなかった。今も大雪のため三次・浜原間で運行が休止されているという。『地方消滅』という本が指摘したとおりに、世の中は進んでいるかのように思える。

鉄道路線の廃止は、決して新しい問題ではない。鉄道のライバルはバスだ。道路ができバスさえ走れば、鉄道を利用せずとも目的地に行くことができる。今回レポートするのも、バスに敗れた鉄道の一つである。

福山市西桜町一丁目に「鞆鉄道野上駅跡」がある。福山駅と鞆駅を結んだ私鉄で、矢印が鞆駅方面である。

写真左手の金物屋さんに説明板がある。読んでみよう。

大正２年１１月１７日（１９１３年）鞆軽便鉄道、鞆⇔野上駅間が開通致しました。水吞から田尻に至る三分坂であえぎ、あえぎ登った思い出深いラッキョウ汽車の野上駅はこの場所付近にありました。その後三之丸駅、次いで山陽線福山駅構内へと延長され、昭和２９年３月（１９５４年）廃線になりました。

大正二年に軽便鉄道として開業した際には、野上駅が福山側の起点だった。福山駅までは少々歩かねばならない。翌年に福山町駅（後の三之丸駅）まで延長され、昭和六年に福山駅乗り入れが実現した。「ラッキョウ汽車」というのは、ドイツのアルノルド・ユンク社製の蒸気機関車で、煙突がラッキョのような形をしていることに由来する。軌間７６２mmの小さな鉄道だった。

鉄道の発起人となったのは井上角五郎で、地元福山に生まれ、福澤諭吉の門下生となり、朝鮮でハングルの普及に尽力し、衆議院議員を長く務め、室蘭の日本製鋼所の創立者ともなった大人物である。初代社長は鞆の資産家、林半助が務めた。

旅客数のピークは、昭和２２年の１７４万人であった。鞆の浦は古代より栄えた港町で、今も風光明媚な観光名所として知られている。なのになぜ、鉄道は廃止されることになったのだろうか。福山駅開業１２５周年を記念した展覧会「ひろしま鉄道ヒストリア」（広島県立歴史博物館）の図録では、次のように説明されている。

鞆鉄道の貨物取扱量は昭和１９年（１９４４）以降急激に減少し、旅客数もバスとの競合で昭和２４年（１９４９）以降急減しました。このような利用減に加え戦後のインフレなどで営業収支が悪化したため、昭和２９年（１９５４）に鞆鉄道は営業を停止することになりました。

トモテツバスは福山の主要なバス路線の一つだが、会社名は今も「鞆鉄道株式会社」である。

 

野上駅を出た汽車はここを通って鞆の浦に向かう。

普通の道にしか見えないが、航空写真でたどれば鉄道路線らしい緩やかなカーブを確認できる。ＪＲ三江線の跡地はどうなるのだろうか。並行する道路があるので、道路になることはなさそうだ。観光資源としての活用を検討する動きもあるという。

鞆鉄道のサヨナラ列車は、蒸気機関車が大きな花輪をつけ、沿線の人々に別れを告げた。三江線はどのようなラストランを迎えるのだろうか。せめて、サヨナラ列車が全線を走破できるよう、水ぬるむ春を待つのみである。

祝・西条「日本の２０世紀遺産２０選」選定！

価（あたひ）なき 宝といふとも 一杯（ひとつき）の 濁れる酒に 豈（あに）まさめやも　345

値がつかないくらいの宝であっても、一杯の酒にまさるものはないぞ！歴史上、無類の酒好きはいくらでもいるはずだが、その気持ちが記録に残ることは少ない。幸いなことに大伴旅人は歌が得意だったので、彼がいかに酒を愛していたかを知ることができる。

なかなかに 人とあらずは 酒壺に なりてしがも 酒に染みなむ　343

けっこう世の中たいへんだ。もう人間なんてやめて酒壺になってしまおう。どんだけ酒好きなんや。脱帽である。そんな旅人にリスペクトの意を表して、「酒都」西条を紹介しよう。

東広島市西条本町の賀茂鶴酒造の周辺が「西条の酒造施設群」として「日本の２０世紀遺産２０選」に選定されたことが、今月８日に発表された。

駅から歩いて回れる距離に酒蔵がいくつもあって、蔵巡りにちょうどよい。試飲を度々していると酔ってきて、酔った勢いで酒を購入し、帰りの電車では寝てしまう。兵庫の灘、京都の伏見と並ぶ「日本三大銘醸地」として、日本イコモス国内委員会が価値を認める広島の西条。国の研究機関「酒類総合研究所」も西条と同じ東広島市にある。西条が「醸華町」と洒落るのにも理由がある。

第一次世界大戦は日本に空前の好景気をもたらしたが、酒造業界も例外ではない。大正四年（１９１５）頃の西条地区の酒蔵を列挙してみよう。広島県賀茂郡商工会聯合会『広島県賀茂郡商工案内.大正４年』より

主なる酒銘
賀茂鶴、菱百正宗　藝陽男山、白牡丹　藝陽龜齢　白不二　西條川、山陽鶴　西條鶴　新正宗　日の出大正　鶴壽正宗　八刀正宗　高砂　初日の出
主なる販路
県内、山口、岡山、香川、大阪、東京、台湾、北海道、朝鮮、満州

このうち、現在でもよく知られているのは「賀茂鶴」「白牡丹」「亀齢」「山陽鶴」「西條鶴」である。また、鶴壽正宗は「賀茂泉」に引き継がれているらしい。「福美人」も有名だが、こちらは大戦景気に沸く大正六年（１９１７）の創業なので載っていない。

西條鶴と白牡丹の煉瓦造煙突である。赤レンガの煙突は白壁の酒蔵とともに、酒都西条の象徴として親しまれている。

東広島市西条西本町に「賀茂輝酒造」があった。

上記の銘柄一覧では「高砂」を引き継いだ会社だったようだが、平成２６年に廃業した。現在はマンションが建ち、面影はまったくない。吟醸酒をかけて（かけすぎてづくづくの）シフォンケーキをいただき、酒袋で作ったランチョンマットを買った旅は、かけがえのない思い出となってしまった。

残る酒蔵もあれば、消えゆく酒蔵もある。わかよたれそつねならむ。酒の味だけは変わらないのだろうか。おそらくは人の好みや技術の進歩で味も変わったのではないか。大正時代の輸出先は日本影響下の東アジアだったが、今やアメリカやフランスでの市場が右肩上がりで拡大しているそうだ。