紀行歴史遊学

汽笛一声新橋を

「汽笛一声新橋を」と口ずさんで、そこで止まってしまった。この有名な歌い出しから新橋が鉄道の起点だったと知ってはいたが、歌詞の続きが分からない。調べてみると「はや我汽車は離れたり 愛宕の山に入りのこる 月を旅路の友として」というそうだ。

港区東新橋一丁目に国指定の史跡「旧新橋停車場跡」があり「プラットホーム遺構」が見学できる。石材は凝灰岩の伊豆斑石（まだらいし）だそうだ。

現在、駅舎の外観とプラットホームの一部が復元されている。中には鉄道歴史展示室があり、出土品などが展示されている。展示室でもらったパンフレットを読んでみよう。

新橋停車場駅舎は、アメリカ人Ｒ・Ｐ・ブリジェンスの設計による木骨石張りの構造で、１８７１（明治４）年５月に着工、同年１２月に完成し、西洋建築がまだ珍しかった時代の東京で、鉄道開業直後に西洋風に整備された銀座通りに向かって、偉容を誇っていました。
（中略）
文明開化の象徴として親しまれた旧駅舎は、１９２３（大正１２）年９月１日の関東大震災に際して火災のため焼失し、１９３４（昭和９）年から始まった汐留駅改良工事のため、残存していたプラットホームや構内の諸施設も解体されました。

その旧駅舎を再び見ることができる。私は初めて東京駅に降り立った時に、ついに来た！と一人で感慨にふけったものだが、昔の人も新橋のプラットホームで同じような思いを抱いたのだろうか。旅の始まりとも終わりともなった旧新橋停車場。ＪＲ新橋駅とは異なる時間が流れているようだ。

祝・横浜赤レンガ倉庫１００周年

都市の魅力は歴史が生かされていることだ。初めて東京駅に降り立ったときに思ったのだが、横浜を訪れてさらに思いを強くした。歴史こそ都市の魅力だと。自分で写した下の写真を見て、サンクトペテルブルグかと思った。サンクトペテルブルグなんて行ったこともないのに。

横浜市中区新港一丁目に「旧新港埠頭保税倉庫二号倉庫」がある。普通は横浜赤レンガ倉庫２号館という。

横浜赤レンガ倉庫２号館は明治４４年（１９１１）に竣工した。今年の４月１２日で創建百周年を迎える。その歴史を１号館を管理する（財）横浜市芸術文化振興財団作成のパンフレットに教えてもらおう。

誕生
近代港湾発祥の地横浜新港ふ頭は、明治の技術の粋を集めて築造された埠頭であり、赤レンガ倉庫はその埠頭の上屋施設として、１９０７年（明治４０年）に着工された。この倉庫は、補強材として鉄材を利用し、非常用水道管（現在のスプリンクラー）、防火扉などの耐震耐火設備、荷役用エレベーターの設置など、当時の最新の技術が導入された国の模範倉庫であった。
繁栄･成熟
新港ふ頭の利用開始直後の明治４３年には係船隻数１７０であったが、５年後の大正２年には４４３隻に、トン数では５１万噸から１６３万噸と３倍以上の伸びを見せた。人とモノで賑わう新港ふ頭において、上屋施設としての赤レンガ倉庫は竣工と同時に、勢いを増していく貿易の要所として活躍した。戦前の取り扱い貨物としては、葉タバコ、羊毛、光学器械、洋酒等であった。
停滞
大正１２年９月１日、関東一円を襲った大地震により、二号倉庫は倒壊を免れたものの一号倉庫は半壊した。その後、一号倉庫は縮小補強し、税関の施設として使用された。第二次世界大戦後は、米軍に接収され、事務室、食堂や倉庫などに利用されていた。
昭和３１年以降順次米軍の接収が解除され、昭和４０年代までは倉庫として利用されていたが、近代化が進んだ本牧ふ頭などにその役割を譲らざるを得なくなった。赤レンガ倉庫はその本来の役割を終えたのであった。
再生
赤煉瓦倉庫は倉庫としての役割を終えた後も、横浜のシンボルとして静かに佇んでいた。
その貴重な歴史的資産と平成４年３月横浜市が国から取得し、「港の賑わいと文化を創造する空間」を事業コンセプトとして、市民が憩い、賑わう空間の創造事業をスタートさせ、２００２年４月に新たな文化･商業施設としてオープンした。

パンフレットを読みながら食べたのはカフェクレープリーティブレッツのガレットだった。タマゴ・ハム・チーズとそば粉クレープが一体化して待ったりとした時間を歴史的建造物の中で過ごせた。この倉庫の設計はパンフレットが「明治建築界の巨人」と呼ぶ妻木頼黄（つまきよりなか）である。使われた煉瓦は二号倉庫だけで３１８万個だそうだ。さすが巨人の建築である。

横浜で古い建物といえば、キング、クィーン、ジャックの愛称で知られる神奈川県庁本館（キング）、横浜税関（クィーン）、開港記念会館（ジャック）それぞれの塔である。下の写真で左がキング、右がクィーン。その下の写真で一人だけ格好よく写ったのがジャックである。

塔の形状からそう呼ばれるのであろうが、言われてみればそんな気がする。特にジャックは関東大震災でも倒壊しなかったそうだ。

これらの建物は横浜のかつてのランドマークである。もちろん今のランドマークも様々な意味で最高だが、周囲のビルに埋もれそうな古い建造物が都市の景観、イメージの形成に果たす役割は大変大きい。

創られた陪塚

大きな古墳には陪塚（陪冢）という小さな古墳が付属していることがある。首長と臣下のような関係だろうか。あるいは家族だろうか。死後も近くにいさせてあげたいというのは古今変わらぬ人の情である。

宇治市菟道に「宇治墓陪冢」がある。周囲は道路、鉄道、住宅で、塚はかろうじて残っているという雰囲気である。

前回、菟道稚郎子の陵墓について述べた時、この墓は古墳としての疑念があることについて紹介した。その陪塚についても同様である。『宇治市史５東部の生活と環境』はこう説明する。

小字丸山の宇治墓の東方には、その陪塚に治定されている小墳がある。第三巻三章四節に述べたようにその場所は、もと波戸浮舟社と称する小祠が存在したところである。小祠の周辺には、榎や椋などの樹木が繁茂し、浮舟の杜とも呼ばれていたという。
その名をみても、この小祠が羽（波）戸の地にあった三室津の、水上交通の守護神として祭祀されたものであろうことは容易に推察し得る。その後、水辺の地形も変り、三室津の機能も減退して、先項に述べたように羽戸の集落も廃絶し、いつの間にか宇治十帖の＜浮舟＞の古跡とされるようになってきたのである。
この浮舟の社は、寛保年間（一七四一～四四）に至って社殿が取払われて廃絶し、その跡に石を置いて印しとしていたという。明治になってそこが陪塚とされたため、＜浮舟＞の古跡が失われることになり、新たに三室戸寺に古跡地を設けて、「浮舟古跡」と刻んだ石碑が建立された。

つまり、この陪塚の地は、水上交通の神様が祀ってあった場所であり、『源氏物語』＜浮舟＞の古跡とみなされた場所であった。それがなぜ陪塚とされたのか。『日本後紀』巻二十四に次の記述（弘仁６年６月２７日の条、講談社学術文庫版現代語訳）がある。

播磨守贈正四位下賀陽（かや）朝臣豊年（とよとし）が死去した。豊年は右京の人で、儒教の経典と史書に通じ、官吏登用試験で甲第を得た。操を立てて信義を守り、怖じ恐れるところがなく、知人以外は交際することを好まなかった。大納言石上（いそのかみ）朝臣宅嗣（やかつぐ）が敬意をもって対応し、芸亭院（うんていいん）に招き、豊年は数年間、広く多くの書物を読んだ。日本の貴紳らはみな釈道融・御船王も豊年に及ばないとした。友人小野永見（ながみ）を訪ねて筆をとり、公の字を書き、「蔑む目つきで大臣に対（むか）う」という詩を作った。身分の高い者を嫌ったのである。延暦年中に東宮学士となり、平城天皇が践祚すると従四位下に叙され、式部大輔に任じられた。藤原薬子による女謁（じょえつ）が深刻となり、立派な人物が排斥されても平素の思いのまま成り行きにまかせ、沈黙を守った。その後、平城天皇は病となり嵯峨天皇に譲位し、平城京への遷御（せんぎょ）があっても従わず、式部大輔の職を守り、のちに平城太上天皇が伊勢行幸を図り乱に及ぶと、みずからの意思で式部大輔の職を辞した。嵯峨天皇は豊年の広い才智を惜しんで播磨守に任じ、終身その任におくことにした。着任して三年目に病により職を離れ、宇治の別荘で病床に臥した。往時、仁徳天皇と宇治稚郎（うじわきいらつこ）が皇位を譲りあったことは『日本書紀』に明らかに記述されているが、宇治では故老がこの伝承を語っていた。豊年は病のうちにこの話を聞いて感動し、止むことがなかった。そして、右大臣藤原園人に依頼して仁徳天皇を慕い、死後の臣下となった。嵯峨天皇は豊年が死去すると、勅により仁徳天皇の近側に葬ることを許可した。正四位下を贈り、国華（こっか）として崇敬した。当時の人は「豊年は人徳にあまりがある一方で、官爵が不足していた」と語った。行年六十五。

ただ、豊年が慕ったのは「莵道稚郎子」の誤りであろう。原文の「昔仁徳天皇与宇治稚郎相譲之事、具著国典、故老亦語風俗、病裏聞之、追感不已、託右大臣、慕為地下之臣、卒日有勅、許葬陵下」という文脈からは、莵道稚郎子のほうが自然である。

この陪塚は莵道稚郎子を追慕する賀陽豊年をイメージして作られた新しい古跡であろう。それが史実とは異なっていたとしても、この地の歩みを語ってくれる貴重な史跡ともいえよう。

創られた陵墓

今でも権力の座をめぐって様々な駆け引きがあるくらいだから、大昔の皇位争奪戦はどれほど激しかったことか。それだからこそ、皇位を譲り合うことは美談として語り伝えられるのだ。

宇治市莵道に「応神天皇皇子莵道稚郎子尊宇治墓」がある。陵墓にふさわしく清らかに整備されている。

応神天皇の皇太子、莵道稚郎子（うじのわきいらつこ）は、兄の大鷦鷯尊（おおさざきのみこと）に位を譲ろうとして天皇の死後も即位しようとしなかった。『日本書紀』巻第十一（講談社学術文庫版現代語訳）は次のように伝える。

莵道稚郎子
天下に君として万民を治める者は、民を覆うこと天の如く、受け入れることは地の如くでなければならない。上に民を喜ぶ心があって国民を使えば、国民は欣然として天下は安らかである。私は弟です。またそうした過去の記録も見られず、どうして兄を越えて位をつぎ、天業を統べることができましょうか。大王（きみ）は立派なご容姿です。仁孝の徳もあり年も上です。天下の君となるのに充分です。先帝が私を太子とされたのは、特に才能があるからというのではなく、ただ愛されたからです。宗廟社稷（くにいえ）に仕えることは、重大なことです。私は不肖でとても及びません。兄は上に弟は下に、聖者は君となり、愚者は臣となるのは古今の通則です。どうか王（みこ）は疑われず、帝位について下さい。私は臣下としてお助けするばかりです。

大鷦鷯尊
先帝も「皇位は一日たりとも空しくしてはならぬ」とおっしゃった。それで前もって明徳の人をえらび、王を皇太子として立てられた。天皇の嗣（みつぎ）にさいわいあらしめ、万民にこれを授けられた。寵愛のしるしを尊んで、国中にそれが聞こえるようにされました。私は不肖で、どうして先帝の命に背いて、たやすく弟王の願いに従うことができましょうか。

皇位は空いたままで三年になった。漁師が鮮魚の献上品を莵道宮にお届けした。太子は漁師に「自分は天皇ではないのだ」と仰せられて、返して難波に奉らせられた。大鷦鷯尊はまた返して莵道に奉らせられた。漁師の献上品は両方を行き来している間に、古くなり腐ってしまった。

そして太子はついに…。

太子がいわれるのに、「自分は兄の志を変えられないことを知った。長生きをして天下を煩わすのは忍びない」といって、ついに自殺をされた。

大鷦鷯尊は麻の白服をきて、悲しみ慟哭されることはなはだしかった。骸（なきがら）を莵道の山の上に葬った。

こうして山の上に葬られたはず太子の墓が上の写真である。ここはどう見ても山の上ではない。このあたりの事情を『宇治市史５東部の生活と環境』は次のように説明する。

宮内省が、この小丘を莵道稚郎子の墓と定めた根拠は、まったく分からない。しかし、治定後ただちに小丘部分のみならず、現在陵墓域となっている広い範囲を、その地籍界とは無関係の一線を画して買収した。従来の小丘の周辺に土を盛って整形し、茶園を廃して樹木を植えるなど、まったく新規に前方後円墳状の陵墓を造成したのである。

折りしもニュースでは、宮内庁の陵墓比定に疑問を呈する調査結果が報じられている。

牽牛子塚古墳　日本書紀通りに隣接して越塚御門古墳
毎日新聞 12月9日(木)21時27分配信
奈良県明日香村の牽牛子塚（けんごしづか）古墳に隣接して、日本書紀の記述通り越塚御門（こしつかごもん）古墳が発見され、考古学的には両古墳が斉明（さいめい）天皇陵と孫の大田皇女（おおたのひめみこ）の墓であるとほぼ確定した。だが宮内庁は、同県高取町の車木ケンノウ古墳を斉明陵に、その南約８０メートルの墳土を大田皇女墓と指定しており、今回の発見でも変更しない方針だ。宮内庁の陵墓の指定や管理を巡り、見直しや国民的議論を求める声が学界から上がっている。

莵道稚郎子の陵墓については、先の『宇治市史』が別説を紹介している。

宇治離宮社の社家であった長者氏の伝えるところでは、朝日山頂が宇治墓であるという。宇治朝日山の山頂は円丘状を呈し、そこには樹木が繁茂していない。しかもそのあたりには、山中に自然に存在したとは思えない卵形の小石が散布している。

そしてこの場所には、江戸中期建立の「莵道稚郎皇子之墓」の石標があるらしい。比定の見直しについて論議してもよさそうだが、そこまでニュースバリューがないのか。

莵道稚郎子に皇位を譲られた大鷦鷯尊は、後に「仁徳天皇」と呼ばれ、天皇像の理想として偶像化されていく。理想の天皇を生み出したのは人徳高き皇太子であった。

真に美しい橋

橋には様々なデザインがあり、通行の便宜を図るだけでなく景観を生み出す役割もある。我が家の近くの橋は２車線の対面通行であったが、交通量の増加に伴いもう１本平行して架橋され、上下線が分離された。面白いのは橋の形状で、古い方にはアーチがあるが新しい方にはない。景観を考えてのことではなく技術の進歩によるものだろう。

朝来市羽渕字柳に「羽渕（はぶち）鋳鉄橋」があり、兵庫県指定文化財となっている。

ひと口に鉄といっても、炭素の含有量によって鋳鉄（ちゅうてつ）と鋼（はがね）に分類される。鋳鉄は融点が低く鋳型に流し込んで成型するが、鋼は融点が高く加工は鍛造やプレスなどによる。鋳鉄のほうがつくりやすいと言える。ただ、鋳鉄の欠点は脆いことで、１９世紀のイギリスでは鋳鉄橋の崩落事故もあったらしい。

技術の発展に伴ってやがて鋳鉄橋はつくられなくなっていく。したがって、全鋳鉄橋で現存するのは同じ朝来市内の神子畑鋳鉄橋とここの２つのみで、日本橋梁史上の貴重な遺産だ。この場所に架けられた理由とその美しさについて兵庫県教委の説明板に語ってもらおう。

「羽渕のめがね橋」の愛称のあるツースパン（ニ連アーチ）の美しい洋式鋳鉄製の橋である。明治１８年頃に鉱石運搬用として神子畑から生野の間に五つの橋が架けられたというが、現在は神子畑鋳鉄橋（国指定文化財）と羽渕橋の二つしか残っていない。前者はワンスパン（一連アーチ）であるが、此橋は中央に円柱ピーヤ（支柱橋脚）があるためニ連となり、手摺の意匠とともに真に美しい橋である。しかし、洪水で一度流されたため修復されているのが惜しまれる。
鋳鉄製ニ連アーチ橋　橋長18.27m　幅員3.6m

今は公園内に移設され橋としての役割を果たしていないが、鉱石の運搬路となって明治国家発展に寄与した歴史と鋳鉄製という希少性と現代人の心を動かすデザインとを兼ね備えた「真に美しい橋」である。