紀行歴史遊学

岡山で被災した夏目漱石

『それから』が森田芳光監督によって映画化された時、本気で夏目漱石を読もうかと思った。三千代役の藤谷美和子さんがセピア色に写るポスターが、ノスタルジックで切ない雰囲気をよく表していたのを憶えている。

しかし実際には、映画も見なかったし小説も読んでいない。読んだ漱石作品は『坊っちゃん』程度で、ほとんど知識がない。ただ、松山土産に坊ちゃん団子をいただいたことがあるから、松山ゆかりぞなもし、くらいには知っている。

その漱石先生が来岡されていたと聞いて驚いた。

岡山市北区内山下二丁目に「夏目漱石句碑」がある。猫が日向ぼっこをしている。とはいえ、残暑厳しい時季だったから、さわると火傷するくらい熱かっただろう。

岡山は漱石門下の内田百閒のふるさとだから、その関係で漱石が来訪したのだろうか。二人の出会いは明治４４年、東大生の百閒が病気療養中の漱石を見舞った時のことである。この句も、漱石の病気に関係があるようだ。説明板を読んでみよう。

「生きて仰ぐ 空の高さよ 赤蜻蛉（あかとんぼ）」
夏目漱石は、明治４３年６月上旬、小説『門』の脱稿前後、継続する胃の痛みを胃潰瘍（かいよう）と診断され入院しました。７月末に退院し、門下の松根東洋城（まつねとうようじょう）の勧めで、８月６日から修善寺温泉の旅館「菊屋」に転地療養に出掛けました。しかし、退院後も胃痙攣（けいれん）は続き、８月２４日夕刻から急変。胃潰瘍による大量吐血で、一時、生死の境を彷徨（さまよ）いました（修善寺の大患）。
この句は、辛うじて回復した漱石が、９月２４日、世話になった周囲の人々に感謝しながら、無数の赤蜻蛉が飛び交うどこまでも高い秋の空を眼にし、しみじみと生きている感慨を詠んだ句です。

修善寺の大患を越えた漱石が、赤蜻蛉に生きる喜びを感じている。志賀直哉『城の崎にて』もそうだが、死ぬかのような経験が、小動物の命に対する関心を抱かせるのであろうか。ただこの句は修善寺で詠んだもので、岡山とは直接関係がありそうにない。では、漱石が来岡したのはいつのことか。もう一つの説明板を読んでみよう。

夏目漱石の岡山逗留
～当家は旭川に臨み前に三櫂山（みかいやま、操山）を控へ東南に京橋を望み～
（明治２５年７月１９日付、子規宛漱石書簡に描かれた片岡家からの眺望）
夏目家の縁戚、臼井家を継いだ直則（漱石実兄栄之助）が若くして亡くなった時、妻の小勝（かつ）は、実弟の亀太郎に臼井を継がせてから、実家の片岡家に戻り再婚しました。漱石は、片岡家に夏目家の祝意を伝えるため、明治２５年７月７日、帝国大学の学年末試験終了直後、神戸まで学友正岡子規と同行で、岡山に向かいました。
１１日から、旭川西河畔の内山下１３８番邸、片岡家（案内板設置場所近傍）に逗留した漱石は、１６日より、三泊四日で、小勝の再婚先、金田村（現・岡山市東区金田）の岸本家を訪ね、大いに歓待されました。１７日には、地元の漁師の舟で、児島湾を周遊し、鳩島にも上陸しました。
１９日、漱石は、落第で退学を決意した子規に翻意を促す手紙を書き、岡山に残した唯一の句を添えました。
「鳴くならば 満月になけ ほととぎす」
（満月は卒業、ほととぎすは子規のこと）
２３日、暴風雨で旭川が氾濫し、夜半、大洪水になると、漱石は、天神山に逃げ、旧知の光藤（みつとう）亀吉別邸で８日間の避難生活を送りました。
８月１０日、楽しみにしていた閑谷黌（しずたにこう、閑谷学校）見学は断念、岡山を離れて松山の子規のもとへ出発しました。
岡山市

漱石が東大生だった明治２５年のことである。句碑近くにあった義姉の実家に逗留し、その再婚先にも行って、ずいぶんと楽しんだようだ。そして漱石唯一となる岡山ゆかりの作品を残した。それは「正岡子規くん、あきらめるんじゃない。卒業したまえ！」というメッセージの句であった。

楽しいことばかりではない。岡山では災害にも遭遇している。台風による大雨で、旭川の堤防が石関町と下出石町において決壊、市街地を大洪水が襲う。漱石も被災者となって避難生活を余儀なくされる。たいへんな経験だったと思われるが、後の漱石作品のモチーフになることはなかったようだ。

ところで、猫についての説明が一切ないが、どういうことだろうか。義姉の片岡家の飼っていた猫なのか。近所の野良猫なのか。それとも「吾輩は猫である」と名乗った猫なのか。吾輩は漱石である。猫ではない。吾輩は岡山で初めて洪水というものを経験した。しかもあとで聞くとそれは岡山の歴史では繰り返し発生している災害であったそうだ。

北条県庁の守衛さん詰所

私の母方の祖父は日中戦争で戦死している。高校生の頃、その祖父の戦友からのお招きで、戦友会か慰霊祭か、何かの会合に母親と一緒に参加したことがある。場所は姫路の自衛隊駐屯地であった。私が道からそのまま敷地内へ入ろうとした途端、守衛さんに呼び止められ用件を聞かれた。

今では、そんなの当たり前だろ、と思うのだが、訳の分かっていない当時は大変びっくりした。怪しい者ではありませんが、と言いたかったが、守衛から見れば素性の分からぬ者であったことは否めない。それ以来、大きな施設には門番がいる、という常識を身につけたのである。

津山市西寺町に「成道寺（じょうどうじ）山門」がある。

立派な門だが、これたけに注目してはならない。門の脇にある切戸、その隣にある小さな部屋。いったい何だろうか。説明板を読んでみよう。

成道寺山門
津山市指定重要文化財
この山門は普通の仁王門とは異り、堅固な扉と北側に番士部屋（かちべや）をもった厳重な構えになっています。この門は二本の本柱と二本の控柱とで切妻屋根を支えた構造の薬医門である。成道寺は慶長九年（一六〇四）津山藩主森忠政の建立した浄土宗の寺で、智山を開山とする。享保四年（一七一九）雷火に焼け、その後元文四年（一七三九）と宝暦元年（一七五一）火災を被り、明治三十五年（一九〇三）二月元津山藩庁ならびに北条県庁の門として使用されていたものを払下げを受けて山門としたものである。

この日、私はおそるおそる切戸をくぐって中に入らせてもらったが、番士部屋からは誰も出てこなかった。お参りにやってくる庶民をチェックする門番は不要なのだろう。

門の造りが厳めしいのは、かつて津山藩庁及び北条県庁の門だったからだ。現在、どこの県庁でも守衛さんがいらっしゃる。不当な圧力や暴力によって行政がゆがめられてはならないからだ。ただ、菅首相のご長男からの接待攻勢だけは総務省の守衛さんでも阻止できなかったと聞く。

北条県は明治四年から九年にかけて美作地域を治めた行政機関である。トップの参事についたのは薩摩藩出身の淵辺群平という軍人で、のちに西郷隆盛ととも決起し、政府軍との戦いで戦死する。

また、小学校や被差別部落を襲った血税一揆は北条県一円に広がる大騒動となった。明治六年のことである。

北条県の後継自治体である岡山県。その教育部門である県教委は『幕末維新のおかやま』という史跡ガイドを作成している。これに成道寺山門は「北条県庁南門」として掲載されている。血税一揆では蜂起した民衆が津山城下に迫ったというから、この門の番士部屋に詰めていた者は、さぞかし緊張したことだろう。何気ない門に見えて維新史の一断面を伝える貴重な遺構である。

心が追はれてゐるやう

季節の移ろいに私たちは詩情を喚起させられるが、初春に生きる喜びは格別だ。萌えいづる春の中で、思い切り背伸びをしたくなる。この時季に決まって思い起こすのは川端康成『古都』の冒頭である。春のやさしさとの出会い、それは一期一会、今でしか感ずることのできない抱擁感である。

やさしい春は長続きしない。だからこそ人はそれを惜しみ、その感情を詩歌に表そうとするのであろう。本日は春を惜しむ気持ちを見事に表現した文学碑を紹介する。

岡山県和気郡和気町藤野の和気神社に「近松秋江（ちかまつしゅうこう）文学碑」がある。

神社に参拝する人は多い。この文学碑に関心を抱く人はどのくらいいるのだろう。台石が苔むし古びて見えるが、その碑文は時代を越えて私たちの心に響く。読んでみよう。

彼岸桜がもう三四分どほりは花を開いてゐる。桜は梅とちがつて花を開きかけると瞬くまに開いてしまふ。それがなんだか春を享楽するに心が追はれてゐるやうである。

『都会と田園』（人文社、大正１２）所収「早春」の一節である。今しかないんだと思った多くの人は写真に記録するだろう。才能のある人は詩歌に詠むだろう。秋江は随筆として表現した。ならば秋江は随筆家なのか。文学碑の傍らに木製の説明板があり、三十数年の時を経てずいぶん傷んでいる。

明治九年、当時の藤野村に生まれ、本名を徳田浩司といい、ペンネームは近松門左衛門と秋の絵を好んだことからといわれる。
県立岡山中学（現・朝日高校）を中退後、上京・帰京を繰り返し、そのころから文学、特に樋口一葉の作品に感動して作家を志したといわれる。
明治三十一年、東京専門学校（現・早稲田大学）に入学、同郷の正宗白鳥と親交する。
卒業後、時評や文学者論を雑誌・新聞に寄稿。明治四十三年「別れたる妻に送る手紙」を発表して文壇にデビュー。その後、「執着」「疑念」、大正十一年には名作「黒髪」「狂乱」「霜凍る宵」等を次々に発表した。これら一連の作品は、わが国独特の私小説というジャンルを成立させたといわれている。
晩年は目を患い、不遇な生活を送り、昭和十九年、六十八才で死去した。
昭和五十九年三月　和気町

私小説というジャンルのパイオニアである。文中の作品タイトルだけでも、どこかドロドロとしたものが感じられよう。しかし、秋江は叙情豊かな随筆も多く残している。文学碑に刻まれた一節は、京都祇園の八坂の塔あたりの情景である。エッセイストとしての評価があってもよいのではないか。

三月も下旬となり、例年に比べて早く桜が咲き始めた。今年も花見は自粛気味だが、春宵一刻値千金。今しかない季節を楽しみながら食事をすれば、総務官僚の７万円会食に劣らぬ贅沢を味わうことができるだろう。

雲をつらぬく鉄の橋

余部の鉄橋は『夢千代日記』の頃から知っていた。その後、列車転落事故や新橋への架け替えもあったが、行く機会もないまま遠い国の出来事のように感じていた。一昨年の夏、鳥取から湯村温泉を訪れた時、余部が意外に近いと分かって足を延ばした。紺碧の空と海、翠緑の山々、深紅の鉄橋。錦絵のように鮮やかな光景を前にし、ここまで導いてくれたすべてに感謝して、今日のことは忘れまいと誓うのであった。

兵庫県美方郡香美町香住区余部（あまるべ）に土木学会選奨土木遺産の「旧余部橋梁（余部鉄橋）」がある。平成２２年（２０１０）まで供用された。

これほどの構造物なら歌われていないはずはないと調べると、やはりあった。『山陰鉄道唱歌』の１１番後半から１２番である。

西へ向へば餘部の　大鉄橋にかゝるなり
山より山にかけ渡す　み空の虹か桟（かけはし）か
百有餘尺の中空に　雲をつらぬく鉄の橋

まさに天空の橋である。その気になれば人間はできるものなんだな、と妙に感心する。いったい、いつ誰がどのようにして架けたのか、５Ｗ１Ｈの基本情報を説明板から読み取ろう。

余部鉄橋の建設計画については、鉄道院米子出張所の岡村信三郎技師が余部詰所勤務となった際、潮風害による腐食と将来の保守の困難性を考慮し、鉄筋コンクリートアーチ橋案を鉄道院に上申した。しかし、建設費の低減や欧米での前例がないことなどから、最終的に鉄橋案が採用されたといわれている。鉄橋の設計は、鉄道院技術研究所技師古川晴一（兵庫県出身）が行った。
余部鉄橋に採用されたトレッスル式橋脚は１９世紀末の米国で広範に採用されており、古川は明治４０年（１９０７）７月より１年間欧米に出張し、技術的に可能なことを確認した上で、帰国後トレッスル橋の採用を決定している。
橋脚鋼材はアメリカンブリッジカンパニーのペンコイド工場で製作され、はるばる海を渡り九州の門司に到着。そこで日本海回りの汽船弓張丸に積み替え、明治４３年８月下旬に余部沖でハシケに移し余部浜から陸揚げされた。組み立ては、明治４４年５月からわずか５ヶ月という短期間で行われた。橋桁鋼材は石川島造船所で製作され、明治４４年９月上旬に工事列車を仕立て、神戸から陸路で鎧駅まで輸送された後、鎧駅構内において昼夜兼行で組み立てられた。

鉄橋を設計した古川晴一氏については、碓氷第三橋梁（めがね橋）を扱った「美しい明治の鉄道橋」でも紹介したことがあり、鉄道橋梁史に大きな足跡を残していることが分かる。

新橋になって古い橋脚は一部を残して撤去されたが、その断片が文鎮として売られていた。大きさの割には重く感じるその金属塊はアメリカ製だという。説明板に記された建設の経緯を読めば、坂の上の雲に駆け上がる近代日本の勢いを感じとることができる。

天空の橋、余部。百年以上前にできた長大な橋梁である。コンピュータで計算できなかった時代に、これほどの大事業を成し遂げた。私たちはもっと自らの力を信じたほうがよいのかもしれない。

石畳の残る歴史の道

我が国で一番長い国道は何号だろうか。普段よく利用する２号は長い印象を受ける。旧山陽道を継承し、大阪から北九州を結ぶ。もちろん全線走破したことはない。旧東海道を継承した国道１号も長そうだ。もっと長いのは旧奥州街道を継承した国道４号だが走ったことがない。さらに長いのは国道５８号で鹿児島と沖縄を結んでいる。結ぶとはいえ、かなりの距離が海上で占められている。

以上４つの国道を長い順に並べると、５８号、４号、１号、２号となるが、実は４号と１号の間に入る全国３位の国道がある。それは国道９号。旧山陰道を継承して国道２号とともに中国地方の大動脈として活用されている。本日は山陰道の話をしよう。

鳥取県岩美郡岩美町蒲生（がもう）に歴史の道百選「山陰道－蒲生峠越」があり、その中ほどに「石畳道」がある。

歴史の道百選は文化庁が平成８年と令和元年に選定した由緒ある古道で、さすがに長い山陰道からは４件も登録されている。京都方面から挙げると「唐櫃越・老ノ坂」「細野峠越」「蒲生峠越」「鎌手峠越・徳城峠越・野坂峠越」である。

山陰道は海岸沿いを通過するイメージがあるが、そこは山陰本線と異なり、但馬の山々を越え蒲生峠で因幡に入ると、やっと海に向かうこととなる。選定当時の説明板が残っているので書き写しておこう。

文化庁選定 歴史の道百選 歩いて見て感じる歴史の道
山陰道－蒲生峠越（鳥取県岩美町－兵庫県温泉町）
平成八年十一月六日選定
山陰道は山陰から京都へ通じる道で、蒲生峠は本町塩谷より温泉町千谷に越すルートとして古くから利用されてきた。秀吉勢の因幡進攻、慶応四年（一八六八）春の山陰道鎮撫使は当地、蒲生峠を越えて鳥取へ向かった。（鳥取から蒲生峠までは二四・九km、蒲生から峠までは二・九km、峠から温泉町千谷までは三・二kmであった。）
明治時代になって山陰道が一級国道に選定され、国による整備が急速に進んだ。その第一～二回の改良は「歴史の道百選」に選定された塩谷－蒲生峠線であったが、第三回目の改良では塩谷－山ノ神－洗井－蕪島－蒲生峠に変更され、明治二五年（一八九二）に改良が完成した。人はもとより人力車、荷馬車などの往来で賑わい、峠には茶屋があった。明治時代終わりに国鉄山陰線が開通するとともに峠が寂れたが、第二次大戦後の自動車交通の発達にともなって改修が行われ、昭和三八年（一九六三）に完成、昭和五三年（一九七八）には蒲生トンネルが完成し、峠道の役割は終わった。元国道筋であった塩谷－蒲生峠線は、路面が水で流されるなどしてかなり荒れ果てている。
峠の標高は三五六mで、明治二五年（一八九二）九月、往来人の安全を祈願した「延命地蔵大菩薩」と台座に記された地蔵が建てられたが、地蔵は心ないない人に持ち去られて今はなく、台座だけが残っている。ここから塩谷集落までは約三kmの山路である。途中、山ノ神集落の裏から登る山路が途中で合流しており、その辺りには石畳も部分的に残っている。
平成九年三月 岩美町教育委員会

但因国境の要衝として、羽柴秀吉や西園寺公望も通過したのだという。明治以前の因幡側のルートは急坂を一気に下っていたが、維新後に行われた２回の改修で「歴史の道」ルートに改良されたようだ。確かに高低差が小さく、サクサク歩くことができる。

３回目の改修では県道３１号及び１１９号のルートとなり、遠回りであるが楽に通過できるようになった。その後自動車交通の発達に伴い、現在の蒲生トンネルのルートが完成したというわけだ。私は県道ルートで快適に蒲生峠までやって来たが、今も残るという石畳に惹かれて歴史の道を歩くこととした。

それは８月初めの暑い時季だった。説明板で地図を見ていたものの距離感がつかめず、歩いても歩いてもたどり着けない。あのカーブまで行ったら引き返そうか、とあきらめかけていた時、説明板が視界に入った。少し駆け出し気味に行ってみると、枯葉に埋もれながら石畳が残っている。説明板を読んでみよう。

歴史の道「山陰道－蒲生峠越」（石畳道）
峠道で唯一この箇所に石畳道が残っている。明治時代に山陰道が一級国道に選定され、国による整備が急速に進んだ。その第１～２回の改良が、この峠道（塩谷－蒲生峠線）である。改良前、この峠道は、主として人々が歩いて往来する道であったが、改良されてからは、人力車、荷馬車なども通行するようになった。
このような貨車の往来に伴い、水はけが悪く道の状態が思わしくないこの付近に石畳を敷いたものと思われる。地元の人の話によるとこの石畳付近では貨車がすべって動かなくなるほど通行が困難であったと云う。

石畳の道と聞けば小京都のような落ち着いた風情を感じるが、ここでは景観ではなく、ぬかるみを防ぐという現実的な必要性があった。この歴史の道が活用されたのは明治期前半。文明開化の音がしていた時代だ。この石畳の上を人力車の客は、どのような思いで通ったのだろうか。