紀行歴史遊学

武装勢力を撃退した松林

この冬、日本海から襲来したのは最強寒波であった。福井の国道８号では大雪で車が６０時間以上も立ち往生した。北海道稚内ではマイワシが大量に、南紀白浜ではフグやハリセンボンが浜辺に打ち上げられた。いずれも凍死である。

寒波の襲来も困りものだが、日本海の向こう側の武装勢力が襲来するのはもっと困る。本日は、襲撃した武装勢力の上陸を防いだ話をしよう。その戦略とは…。

敦賀市松島町に「気比の松原」が広がっている。国の名勝に指定されている。三保の松原（静岡県）、虹の松原（佐賀県）と並び、日本三大松原とも言われる。

このように風光明媚な景勝に何があったというのか。気比社の社家平松周家が著し、宝暦１１年（１７６１）に成立した『気比宮社記』に、次のような記述がある。巻七社伝旧記部上「天平二十年地震久志川浜辺数千緑松出現」より

聖武天皇天平二十年将異賊来襲西海于時十一月十一日夜敦賀地震動而久志川浜辺数千緑松忽然出現翠色高聳白鷺群集于樹上為白旗之翻相此夜西海之賊船悉覆歿賊徒溺海水

聖武天皇の天平二十年（７４８）、外国人武装勢力が西の海から来襲した。１１月１１日の夜に敦賀の地は震動し、櫛川の浜辺に数千本の松が忽然と出現した。高くそびえる緑の松の上には白鷺が群集し、白旗がひるがえっているように見えた。この夜、西海の賊船はことごとく転覆し、賊は海でおぼれた。

これはすごい。イージス・アショアも真っ青の高度防衛システムである。人では為しえない神ワザだから、神官はさっそく朝廷に報告し、社殿造営の宣旨を得たという。ちゃっかりしているようにも思える。

敦賀市松島町の「気比の松原」の中に「駐輦（ちゅうれん）の碑」がある。市指定の史跡である。建立は明治２４年９月１５日である。

「駐輦」とは、天子が行幸の途中で車を停めることで、明治天皇が行幸した場所や建物などは聖蹟として保存された。この地も「明治天皇気比松原御野立所」として昭和１５年に「史蹟」に指定されたが、同２３年に他の聖蹟とともに指定解除された。

それでもこの碑が、昭和２９年に「史跡」に指定されたのは、単に明治天皇が訪れただけでなく、もう一人の偉人が関係しているからだろう。説明板を読んでみよう。

明治天皇は明治十一年の北陸巡幸の際、十月十日気比の松原に立ち寄り、しばし白砂青松の佳景を賞でた。
その後、明治二十四年九月、勝海舟がこの松原を訪れ、かって明治天皇がここでこの松原の景色をご覧になったのかと、当時を回想して次の漢詩を詠んだ。
　　曽経駐輦處　黎首憶甘棠
　　松籟如奏曲　海濤和洋々
　　　　辛卯仲秋　　海舟勝安房謹題
碑文の意味は、「ここは、かって明治天皇が、お乗物をとどめて景色をご覧になられたところである。国民は明治の善政をよろこんでいる。松風の音はあたかも音楽を奏でているようであり、波の音もこれに調子を合わせて、まさに洋々たる日本の前途を祝福しているようである。」と解される。

北陸巡幸は明治天皇六大巡幸の三番目、明治１１年８月３０日に東京を出発し、北陸、東海を巡って１１月９日に戻るという大旅行である。１０月１０日は敦賀市街の行在所を出発し、気比の松原を見学し、疋田、刀根を経て、久々坂（くぐさか）峠を越え、滋賀県の柳ヶ瀬に入った。

私が気比の松原を訪れたのは夏で、浜辺からは海水浴客の賑わいが聞こえてきたが、松林の中は風もなく静かだった。この地に異賊が襲来したのは本当だろうか。明治天皇は松原をどのようにお感じになったのか。勝海舟は我が国の行く末をどう見ていたのか。様々な思いが去来したのも、今や懐かしい思い出である。

天狗党、長い旅路の終着点

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明治維新１５０年とはいえ、お祝い一色ではないのは歴史に対する見方が成熟した証拠だろう。尊王の志士による英雄的な行為を称賛するのではなく、彼らの行動はテロではなかったかと懐疑的な見方が登場するなど、維新に至る過程が冷静に分析されるようになった。高大連携歴史教育研究会が昨秋、坂本龍馬や吉田松陰を歴史教科書から削除してはどうかと提案した。英雄史観からの脱却の動きとして歓迎したい。

明治維新における薩摩や長州、土佐の働きについては、その評価を見直すべきだと思うが、扱いに苦慮するのは水戸である。尊王攘夷の先鋒として幕末への潮流を起こしながら、維新以後に語るべきことがない。そんな水戸藩の終焉の一つを、本日は語ることとしよう。

敦賀市松島町二丁目に「武田耕雲斎等墓」がある。国指定の史跡である。

墓の前には耕雲斎の像がある。日本芸術院賞受賞作家の佐藤助雄の作品で、度量ある耕雲斎の人柄がうまく表現されている。水戸藩の有力者がなぜ敦賀の地で処刑されたのだろうか。ことの始まりは筑波山で起きた。このことは、その後の顛末を含め「千万人と雖も吾往かん」で紹介している。

筑波山に始まり敦賀に終わる一連の出来事を「天狗党の乱」といい、大きく言えば、水戸藩内の尊攘激派（天狗党）VS保守派（諸生党）という争いである。元治元年（１８６４）３月２７日、天狗党は横浜鎖港を訴えて挙兵し、関東での戦いに敗れた後は、京に滞在している徳川慶喜を頼って西上した。慶喜も横浜鎖港を主張していたからである。

ところが、幕府内で天狗党に融和的だった政事総裁職・松平直克が失脚し、７月１９日の禁門の変で長州勢と戦った慶喜も、尊攘派に同調してきたこれまでの態度を改める。これにより、天狗党の鎮圧は幕府の方針として統一された。

慶喜が追討の意向であることを知った天狗党は１２月１７日、加賀藩に投降した。加賀藩は厚遇したものの、年が明けた１月末、若年寄・田沼意尊は８２３名を鯡倉（にしんぐら）１６棟に収容した。

敦賀市松原町に「水戸烈士記念館」がある。これは、かつての鯡倉を移築したもので、当時は北東のより海に近い場所に並んでいたようだ。

投降者は形式的に取り調べを受け、２月４日に武田耕雲斎ら２５人、１５日に１３４人、１６日に１０３人、１９日に７５人、２３日に１６人、計３５３名が処刑された。これに続いて水戸藩では、諸生党の市川三左衛門が天狗党関係者を徹底的に弾圧した。耕雲斎ら幹部の首級は水戸で晒され、耕雲斎の家族は３歳の子に至るまで処刑されたという。

耕雲斎の長男彦衛門は父とともに処刑されたが、その長男、耕雲斎の孫の金次郎は遠島処分となり生き永らえることができた。明治になって藩の実権を握り、諸生党に対し徹底的に復讐した。維新後の藩閥政府に水戸藩出身者がいないのは、有為な人材をことごとく党派抗争で失ったからだと言われている。

天狗党は確かに、秩序を乱す好ましからざる集団であった。しかし、彼らに対する仕置きが大量処刑であったことが妥当だったのか。一罰百戒で権威を維持しようとした幕府だが、長州藩の激しい抵抗で終焉を迎えることとなる。

薩摩藩や長州藩にとっての明治維新は分かりやすい。新しい国をつくったのだから。しかし、幕末にあって薩長を含め憂国の志士は皆、尊王攘夷派だった。その潮流を起こした藩こそ水戸藩であり、天狗党の行動は彼らの思想の発露だった。それゆえに、天狗党の乱は明治維新の魁ともいえるし、薩長が行ったのと同じようなテロリズムだったともいえる。

天狗党の一連の行動は、おそらく武田耕雲斎の本意ではなかっただろう。彼は責任をとることのできる大人物であった。憂国の若者を見捨てるわけにゆかなかった。西南戦争における西郷どんのように。最後に耕雲斎の漢詩を紹介して記事を閉じることにしよう。吉村岳城『朗吟詩撰』日本芸道連盟より

失題
崖山（がいざん）の妖血（えうけつ）乗輿（じようよ）を汚（けが）す
礼楽（れいがく）衣冠（いくわん）地を掃（はら）つて虚（むな）し
却（かへつ）て怪（あやし）む文章経学の士
年来畢竟（ひつきやう）何の書を読む

崖山の戦いで南宋の幼帝衛王は、元の武将張弘範によって死に追い込まれた。同じように今、神国日本が外国勢力によって汚されようとしている。
人としての礼節や人心を感化する音楽、正しい服装は、すっかりなくなってしまった。
詩文や歴史、経書を講ずる者は、いったい何の本を読み、何を教えてきたというのか。

耕雲斎のやみがたい憂国の情が伝わってくる。この思いは一人耕雲斎のみならず、各地の志士に共有されていた。それが倒幕の原動力となったことは確かだ。昨今、政府が「人づくり革命」「働き方改革」などと叫んでいるが、「革命」は本来、草莽の人々が発すべき言葉だ。明治維新１５０年は、政府と国民との関係を問い直す機会であらねばならない。

ラッキョウ汽車の走った鉄道

今春また一つ、鉄道路線がその役目を終える。ＪＲ西日本の三江線である。幾度も災害から復旧し、何度も利用促進のキャンペーンが行われたが、存続はかなわなかった。今も大雪のため三次・浜原間で運行が休止されているという。『地方消滅』という本が指摘したとおりに、世の中は進んでいるかのように思える。

鉄道路線の廃止は、決して新しい問題ではない。鉄道のライバルはバスだ。道路ができバスさえ走れば、鉄道を利用せずとも目的地に行くことができる。今回レポートするのも、バスに敗れた鉄道の一つである。

福山市西桜町一丁目に「鞆鉄道野上駅跡」がある。福山駅と鞆駅を結んだ私鉄で、矢印が鞆駅方面である。

写真左手の金物屋さんに説明板がある。読んでみよう。

大正２年１１月１７日（１９１３年）鞆軽便鉄道、鞆⇔野上駅間が開通致しました。水吞から田尻に至る三分坂であえぎ、あえぎ登った思い出深いラッキョウ汽車の野上駅はこの場所付近にありました。その後三之丸駅、次いで山陽線福山駅構内へと延長され、昭和２９年３月（１９５４年）廃線になりました。

大正二年に軽便鉄道として開業した際には、野上駅が福山側の起点だった。福山駅までは少々歩かねばならない。翌年に福山町駅（後の三之丸駅）まで延長され、昭和六年に福山駅乗り入れが実現した。「ラッキョウ汽車」というのは、ドイツのアルノルド・ユンク社製の蒸気機関車で、煙突がラッキョのような形をしていることに由来する。軌間７６２mmの小さな鉄道だった。

鉄道の発起人となったのは井上角五郎で、地元福山に生まれ、福澤諭吉の門下生となり、朝鮮でハングルの普及に尽力し、衆議院議員を長く務め、室蘭の日本製鋼所の創立者ともなった大人物である。初代社長は鞆の資産家、林半助が務めた。

旅客数のピークは、昭和２２年の１７４万人であった。鞆の浦は古代より栄えた港町で、今も風光明媚な観光名所として知られている。なのになぜ、鉄道は廃止されることになったのだろうか。福山駅開業１２５周年を記念した展覧会「ひろしま鉄道ヒストリア」（広島県立歴史博物館）の図録では、次のように説明されている。

鞆鉄道の貨物取扱量は昭和１９年（１９４４）以降急激に減少し、旅客数もバスとの競合で昭和２４年（１９４９）以降急減しました。このような利用減に加え戦後のインフレなどで営業収支が悪化したため、昭和２９年（１９５４）に鞆鉄道は営業を停止することになりました。

トモテツバスは福山の主要なバス路線の一つだが、会社名は今も「鞆鉄道株式会社」である。

 

野上駅を出た汽車はここを通って鞆の浦に向かう。

普通の道にしか見えないが、航空写真でたどれば鉄道路線らしい緩やかなカーブを確認できる。ＪＲ三江線の跡地はどうなるのだろうか。並行する道路があるので、道路になることはなさそうだ。観光資源としての活用を検討する動きもあるという。

鞆鉄道のサヨナラ列車は、蒸気機関車が大きな花輪をつけ、沿線の人々に別れを告げた。三江線はどのようなラストランを迎えるのだろうか。せめて、サヨナラ列車が全線を走破できるよう、水ぬるむ春を待つのみである。

我が国最高の月景色

総記事数が１２００本となりました。お読みいただきまして、誠にありがとうございます。

美しい風景を「八景」と呼んで愛でることは、江戸時代にさかんになった。駅名にまでなっている「金沢八景」は歌川広重が浮世絵に残しているし、千葉の「臼井八景」は本ブログ「印旛沼の美しさ」でレポートしている。全国には八景が８０以上あるらしい。

敦賀市桜町の市民文化センター前に「芭蕉翁月塚」がある。各地にある翁塚の一つで、昭和５７年の建立である。

芭蕉翁の句を鑑賞する前に「八景」の復習をしておこう。晴れた日に立つ霞が美しい「晴嵐（せいらん）」、夕方に鳴らす鐘の音に映える「晩鐘」、夜に降る雨にしんみりする「夜雨」、水面に夕日がキラキラする「夕照」、港に帰る舟が一日の終わりを告げる「帰帆」、秋の夜の月が静かに照らす「秋月」、飛ぶ雁の群れに広がりを感じる「落雁」、一面に積もった雪がほの明るい「暮雪」、以上の八景である。

単に美しい場所というのではなく、夕日や月などが美しく見せているのである。実にそうだ。昼間に見慣れた風景を夕日が朱に染めたり、月が青白く木々を照らし出したりすれば、誰しも心動かされるだろう。

本日紹介している「月塚」では、どのような景色が詠まれているのだろうか。

気比の海
国々の八景更に 気比の月

この句は有名な『おくのほそ道』にはなく、昭和３４年に発見されたという。説明の碑文を読んでみよう。

元禄二年八月十四日芭蕉翁は奥の細道の途次名月は敦賀の津でと福井を立った。
その道中及び敦賀滞在中の月の句即ち芭蕉翁月一夜十五句が昭和三十四年大垣市にていわゆる荊口句帳から発見された。その中にこの気比の海の句がありその時はじめて世に出た貴重な一句である。

『荊口（けいこう）句帖』とは、大垣藩士で俳人の宮崎荊口がまとめていたもので、「芭蕉翁月一夜十五句」が収められている。１４日夜に名月を堪能した芭蕉が、翌日の雨の晩に詠んだ作品群である。

敦賀は海あり山ありで、八景になりそうな要素に恵まれている。加えて神宮に松原と、旅人の気分を高揚させる観光資源があり、そこを月が照らし出すのである。芭蕉は思った。こりゃあ、各地にある八景も、気比の月にはかなわへんな。

敦賀の風景を絶賛する名句である。だが『おくのほそ道』には見えない。「芭蕉翁月一夜十五句」のうち、採用されたのは「月清し遊行のもてる砂の上」（１４日）と「名月や北国日和定なき」（１５日）であった。

単に「美しすぎる」月に感嘆するだけでなく、歴史ある神聖な行事を詠み込んで句意に深みを増し、翌日は見えない月を名句に仕立てるというスゴ技を見せてくれた。さすがは名紀行『おくのほそ道』である。「国々の」の句は選に漏れたとはいえ、月景色の美しさを芭蕉が認めたのだから、敦賀にとっては勲章ものだろう。

ヒト、モノ、カネが動く街

今や物流にドローンが参入するかという時代になってきた。しかし、落っこちないかとか行方不明にならないかなど、まだまだ課題は大きいようだ。現在、自動車と船が主体の国内物流は、ドライバー不足やら燃料費高騰やらで苦労は絶えないが、不動の二強であることは確かだ。

自動車も高速道路もなかった江戸時代、物流の主役は船であった。特に、日本海側の物産を大坂へ運ぶ西廻り航路がさかんで、北前船が今の長距離トラックのように活躍していた。本日は、北前船の寄港地として栄えた敦賀を訪ね、近代史の一端を学ぶこととしよう。

敦賀市桜町に「敦賀港開港１００周年記念モニュメント」がある。

高さ８ｍのステンレス製で、風が爽やかに吹き抜けるような美しさがある。説明板を読んでみよう。

デザイン：風を受けて進む北前船の帆を３連配置し、シンプルでシンボリックに表現しています。
モビール：帆の上にある多層風車からは「風」を感じることができます。

敦賀港の繁栄の基盤が北前船にあることを示し、今後の発展を願っている。船が進むには風が必要だし、港を眺めるにも少々の風があるほうが心地よい。上部の丸い部分にはモビールがあり「風」を感じるしくみがあったらしいが、強風のせいだろうか、取り外されている。

敦賀開港１００周年とは１９９９年のことで、明治３２年（１８９９）に敦賀港が外国貿易を行う開港場に指定されて百年に当っていた。もちろんその頃は北前船の時代ではなく、ロシアのウラジオストクと結ばれ、同４０年には横浜、神戸と同格の「第１種重要港湾」となった。

そんな明治３８年（１９０５）、今に残る貴重な煉瓦造建築が完成した。

敦賀市金ヶ崎町に「旧紐育（ニューヨーク）スタンダード石油会社倉庫」の北棟、南棟、煉瓦塀がある。いずれも国の登録有形文化財である。

壁に会社名の痕跡が残っている。スタンダード石油はロックフェラーが創業した超巨大企業であり、昭和１５年頃まで使っていた。その後は海軍倉庫、昆布を扱うヤマトタカハシの倉庫として使用された。今では敦賀を代表する観光拠点となっており、私はカフェで浜焼さば×タルタルソースのsabaサンドを購入した。

敦賀港の発展に尽力した人物に、大和田荘七という人がいる。俳優の大和田伸也と獏の兄弟とは血縁関係があるらしい。大和田家は北前船交易で栄えた旧家である。

敦賀市相生町に「旧大和田銀行本店本館」がある。昨年、国の重要文化財に指定された。昭和の銀行建築としては全国初だそうだ。

大和田で銀行といえば、ドラマ『半沢直樹』の大和田常務を思い出すが、まったく関係ない。昭和二年（１９２７）の竣工で、当時としては珍しいエレベーターが設置されていた。現在は市立博物館として、やはり観光の拠点となっており、私は「大谷吉継と西軍の関ヶ原」という特別展を観覧した。

大和田銀行は昭和２０年に三和銀行と合併する。建物は三和銀行、福井銀行の支店として使用された。三和銀行は今の三菱東京UFJ銀行（４月から東京がなくなるけど）で、大和田常務の東京中央銀行になんとなく似ている。

物流で発展してきた敦賀に、重要な交通ネットワーク機能が加わる。２０２３年春に北陸新幹線の金沢－敦賀間が開業するのだ。北前船は各地の産物を運び、地元の銀行はお金を動かして、敦賀の発展に貢献した。さらに今度は、新幹線によって大きく人が動くのだから、しばらくは敦賀から目が離せない。